Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

promo videoelektronic march 31, 00:19 28
Buy for 40 tokens
Итак, вчера я описал свой взгляд на медицинско-технические проблемы, вызывающие именно такой характер распространения коронавируса, какой мы все наблюдаем. Версия технократа по поводу т.н. "эпидемии COVID-19" Но это лишь один слой проблемы. Взгляд, так сказать, с одного ракурса.…
Морлок

Беспилотные электробусы, роботы-доставщики и переоборудование лифтов, как возможное будущее-2050 ?

Новости Евразийского Антивирусного Союза:

Самая инновационная модель беспилотного электробуса компании "Корона-электрик" доставит вас кратчайшим маршрутом от дома до работы и обратно.

Роботы фирмы "Роботик-Антивирус" позволят вам соблюдать самоизоляцию наиболее правильно, доставляя прямо в квартиру лекарства и пищу.

Последняя партия гражданской верхней одежды и обуви была вчера торжественно уничтожена на главной площади страны.

Компания КОВИД-ЛИФТ выполнила государственный заказ по переоборудованию московских лифтов в подъемники для роботов-доставщиков.

ФАС сообщила, что открыла дело против Завода игристых вин за повышение цен на газированный винный напиток со вкусом имбиря и лимона.

Корпорация РИТУАЛ-19 объявила о выводе на рынок новой услуги. Теперь вы можете переписать свою личность из биологического тела в компьютерную базу данных. Биологическое тело после этого, как рассадник вирусов и микробов, будет уничтожено путём сожжения, а вы впишите свою лепту в борьбу с коронавирусом.

Собрание секты свидетелей Роспотребнадзора ( СС-РПН ) прошло в виртуальном Кремлёвском Дворце на прошлой неделе. Единогласно было принято решение о преобразовании секты в полноценную традиционную религию ( РПНЦ ), а так же требование к властям о передаче новой и самой массовой религиозной организации уже более десяти лет не посещаемых храмов РПЦ .

Международные новости:

Группа ученых в государстве Калифорния объявили о том, что ими доказана возможность заражения подкова-вирусом 5-й раз подряд одного пациента, что отодвигает прогнозы по окончанию подково-вирусной эпидемии ещё на 40 лет вперёд.

Объединённые террористы из экстремисткой организации "Отрицатели Вируса" вчера напали на патруль ООН в время патрулирования последними развалин Рима. Атака была отбита, но есть погибшие с обеих сторон.

Войска КВС ( корона-вирусные силы ) РФ продолжили дезактивацию итальянского побережья даже в День войск КВС, которые считают себя продолжателями славных дел войск РХБЗ. Силы специальных операций войск КВС продолжили зачистку Львова и его окрестностей от носителей корона и подкова-вирусов. Жертвы и разрушения, как всегда, минимальны.

Следите за новостями, не болейте и соблюдайте режим самоизоляции!

год дракона

Трамвай вместо метро: Волгоградский метротрам

Оригинал взят у zavodfoto в Трамвай вместо метро: Волгоградский метротрам
Оригинал взят у jeannaskokova в Трамвай вместо метро: Волгоградский метротрам
Волгоградский метротрам. Удивительно, что многие до сих пор думают, будто совместить трамвай и метро невозможно, и что это просто фейк. Но он на самом деле существует.


Collapse )

год дракона

Когда в Выборге ходили трамваи

Оригинал взят у lappeenrantan в Когда в Выборге ходили трамваи
Оригинал взят у wilmanstrand в Когда в Выборге ходили трамваи
Оригинал взят у karhu53 в Книга об истории трамвая в Выборге

Сегодня представляю Вашему вниманию небольшой обзор книги "Spårvägen i Viborg" - книга о Выборгском трамвае на шведском языке. Есть и финская версия книги.
Автор книги - Per Rickheden. Книга была издана в Стокгольме летом 2013 года.
Книга была куплена мною в книжном отделе центрального универмага "Стокманн" города Хельсинки.
В книге имеется информация о истории города Выборг, его дотрамвайной эпохи, а так же подробно описано трамвайное движение в городе от самого зарождения и до окончания.
Так как шведский язык я не знаю, то опубликую в этом посте исторические фотографии и схемы Выборгского трамвая. Некоторые из фотографий я еще не видел в интернете.
Итак, смотрим изображения из книги "Выборгский трамвай 1912 - 1957" с небольшими комментариями:

01. Обложка книги


Collapse )
Шахматы

Александр Третий велел не строить железную дорогу, а ПЕРЕУСТРОИТЬ!

Оригинал взят у svetlanasuhova в Александр Третий велел не строить железную дорогу, а ПЕРЕУСТРОИТЬ!
Представьте себе уровень развития нашей Родимушки? Шок! А в это время... Дикие народы Новой Британии после кулачных боёв "деревня на деревню" пожирали побеждённых...
http://svetlanasuhova.livejournal.com/1117581.html

И ещё из комментариев на тему вместо преамбулы, так сказать:

kaskyr
19 марта 2016, 00:48:21 UTC СВЕРНУТЬ
Отслеживать
Тоже так думал, надо просто посмотреть сроки "строительства" Трансиба и сравнить со сроками современного строительства ж/д, например БАМа. Многое будет ясно) А еще обратите внимание на Кругобайкальскую железную дорогу. Это участок Трансиба(ст. Байкал на левом берегу в истоке Ангары до ст. Култук на самом южном краю оз. Байкал) ныне не используется после строительства Иркутской ГЭС. Сейчас по нему ходит туристический мини поезд типа аэроэкспресса от Иркутска с экскурсоводом. Кроме живописных видов великого озера там много памятников инженерного исскуства. Причем рассказы напоминают рассказы питерских экскурсоводов про Самсона Суханова и Монферана))) Такой же пафос и великое искусство) На самом деле там все очень похоже на "римские" акведуки. http://www.krugobaikalka.ru/photo/
ОТВЕТИТЬ

vvdom
19 марта 2016, 03:34:03 UTC СВЕРНУТЬ
Отслеживать
Да. там в тексте ссылка вот эта есть: http://www.clumba.su/velichie-duxa-ili-dopotopnye-texnologii/ - там как раз проводится сравнение современного строительства с тогдашним, взятое из комментариев в ЖЖ
ОТВЕТИТЬ

kaskyr
19 марта 2016, 01:05:05 UTC СВЕРНУТЬ
Отслеживать
Кругобайкальскую железную дорогу можно по праву назвать главной рукотворной достопримечательностью на Байкале. Это уникальный памятник архитектуры и инженерного искусства, часть Транссиба и одно из красивейших мест Прибайкалья.

КБЖД называют «золотой пряжкой» стального пояса России - это самая дорогая и самая красивая железная дорога, построенная еще в царские времена. Эту дорогу строили с 1896 по 1900 год архитекторы и инженеры из России, Италии, Латвии, Польши и Албании.

За два года и три месяца были построено 39 тоннелей, 16 каменных галерей, 248 мостов и виадуков. Дорога прокладывалась по самой кромке побережья, через склоны Приморского хребта.

Кругобайкалка проходит по западному побережью озера Байкал, начиная от истока Ангары и заканчивая станцией Мысовая. Сегодня под КБЖД понимается участок от станции Слюдянка-2 до станции Байкал, а 84 километра от ст. Байкал до ст. Култук являются историко-архитектурным памятником.

Сейчас на КБЖД находятся четыре станции, один разъезд, 38 тоннелей и 16 галерей. Самый длинный тоннель проходит через мыс Половинный, его длина – 777,5 метров. По КБЖД регулярно курсирует экскурсионный электропоезд.

Поезд отправляется на КБЖД в двух направлениях: из Иркутска в Слюдянку, и оттуда в Порт Байкал, либо наоборот. Также между станциями Слюдянка и Байкал несколько раз в неделю ходит тепловоз «матаня».
ОТВЕТИТЬ

vvdom
19 марта 2016, 03:40:22 UTC СВЕРНУТЬ
Отслеживать
"За два года и три месяца были построено 39 тоннелей, 16 каменных галерей, 248 мостов и виадуков. Дорога прокладывалась по самой кромке побережья, через склоны Приморского хребта." - эксрурсоводы не добавляют "медными зубилами:)"
ОТВЕТИТЬ
Оригинал взят у vvdom в Александр Третий велел не строить железную дорогу, а ПЕРЕУСТРОИТЬ


Просматривая статью "Величие духа или допотопные технологии" Обратил внимание на последнюю ссылку в конце статьи:
http://humus.livejournal.com/4445881.html - Альбом видов переустройства горных участков Сибирской ж.д. между Ачинском и Иркутском 1906-12.Часть1

Название альбома упустила цензура: было сказано то, что происходило на самом деле - было восстановление ранее построенной дороги.

Может это цари и построили. Может, только не при Николашке Вторых: ну не могли только сдав дорогу, начать ее переделывать!!! Значит дорога была раньше.
Ну и в подтверждение этот снимок - он последний в этом альбоме - видно, что старая дорога обрывается на огроменной насыпи, начавшей прорастать уже не хилыми сосенками.

И вообще: а что тут переустраивается?!
ИЛС

Конкурсный отбор проектов Инновации Железнодорожного Транспорта.

Фонд «Сколково» совместно ОАО «РЖД» при участии отраслевых партнеров проводит поиск и акселерацию проектов по созданию инновационных решений для железнодорожного и рельсового транспорта

Целевой результат конкурса:


  • найти инновационные продукты и проекты для решения задач отрасли по снижению издержек и повышению энергоэффективности

  • сопровождение и софинансирование востребованных разработок со стороны Сколково и партнеров конкурса

Кто может участвовать в конкурсе:


  • технологические компании-стартапы и инжиниринговые компании, участники Сколково

Тематики

Инфраструктура железных дорог


  • Провода контактной сети высокоскоростного движения

  • Автоматизированные рабочие места в системах электрической и диспетчерской централизации

  • Измерение скорости отцепов на сортировочных горках

  • Контроль динамики напряжения в рельсовых плетях

  • Расчет прогнозируемого предельного состояния эталонной конструкции верхнего строения пути

  • Выявление дефектов металлической арматуры и бетона подземной части опор контактной сети без откопки

  • Система выправки пути с применением спутниковых технологий

  • Системы шумопонижения на железнодорожном транспорте

  • Технологии очистки сточных вод от фосфатов

  • Интеллектуальная система контроля безопасности персонала при работе на путевой инфраструктуре

Железнодорожный подвижной состав


  • Технологии энергоэффективных магистральных грузовых электровозов переменного тока

  • Инновационные источники питания

  • Модернизация дизельных установок тепловозов для исключения необходимости их прогрева

  • Токосъемные элементы (вставки) для высоко-скоростного и тяжеловесного транспорта

  • Бандажи колесной пары для грузовых локомотивов с повышенной нагрузкой

  • Системы беспроводного контроля параметров тормозной магистрали

  • Криогенная арматура, криогенные насосы транспортного исполнения

  • Обеспечение контакта колесо-рельс легкого подвижного состава на рельсах с ржавчиной

  • Снижение обледенения ходовых частей высокоскоростного подвижного состава

Перечень тематик сформирован ЦИР РЖД на основе предложений служб ОАО «РЖД»


Подробнее: http://sk.ru/foundation/events/december2015/rzd/#themes



ИЛС

Креативисты из России изобретают электромотоцикл.

Оригинал взят у zergulio в Триумф российской инженерной мысли
Вот это концепт электробайка:



А вот это действующий мотоцикл:



А с директором фирмы мы рядом сидим :)

Цена зависит от аккумулятора. Стоимость байка начинается от 300.000 рублей (для Европы вдвое выше).

Мотоцикл весит 57 кг.

Морлок

Где спасаться во время Третьей мировой?

Оригинал взят у davydov_index в Глубоко копаем. Метро в Москве.
Метро, как известно, это не только эффективная транспортная структура.

При проектировании большинства подземных метрополитенов в России учитывается и возможность их использования в качестве бомбоубежищ для населения.


Метро. Глубина залегания станций

Хорошая защищённость станций и тоннелей обеспечивается прочными сводами и большим слоем грунта. Но и метро имеет свои ограничения в защите. Так, во время войны считалось, что фугасные бомбы весом 250—500 кг при точном попадании способны обрушить стенки тоннелей станций  неглубокого заложения.

Интересная инфографика с глубинами заложения и конструкцией сводов каждой из станций Московского метрополитена.

Collapse )
Фото

Новый транспорт Москвы

Оригинал взят у 0na_samaya в Новый транспорт Москвы
В Москве появится новый вид транспорта. Ну как новый: по сути это синтез привычных двух старых: метро и железной дороги. Малое кольцо железной дороги будет работать теперь, как наземная линия метро. Стоимость проезда такая же, как и в подземке, плюс удобство и скорость, недоступные, например, для маршруток. А что касается маршрута движения, то он проходит как раз самым удобным образом, превращаясь в еще одно, внешнее кольцо метро ,которого так не хватало ранее. Теперь, чтобы добраться от Ботанического Сада до Владыкино, не нужно будет ехать через центр или пересаживаться на кольцевой: достаточно будет проехать всего одну станцию по новой линии.
Удобно.

Оригинал взят у kobeleff в Что будет с Москвой?
Вы знаете, что будет с Москвой после того, как запустят МКЖД? Первые перевозки пассажиров начнутся в 2016 (хотя технически МКЖД будет готова уже в этом году). На ней будет 31 остановка, и МКЖД будет эффективно дополнять существующие линии метрополитена, а с 2020 года и второе кольцо метрополитена. Аналитики подсчитали, что ежегодный поток связки МКЖД+метрополитен превысит 250 млн. человек в год, что резко выведет Москву на уровни крупных мегаполисов по объему перевозок пассажиров в городском транспорте.

Для простоты восприятия приведу картинку:

Collapse )

Поделиться в соцсетях или своем ЖЖ



Фото

Сегодня в первый раз решили из Тегеля поехать в аэропорт полностью на S-bahn

В последние годы, если приезжаем в Берлин, то останавливаемся обычно не в центре Столицы Германии, а во входящем в неё старом пригороде Тегель. Тут и подешевле, и поспокойнее. Фактически это - город в городе.
Сейчас тут есть конечная станция берлинской подземки U-bahn, поэтому традиционно мы пользовались именно этим видом транспорта.
В аэропорту Шоненфельд, куда прилетают самолёты Аэрофлота, подземки, понятное дело, нет. Уехать оттуда можно либо на такси, либо на автобусе, либо по городской надземной (условно) железной дороге U-bahn.
Собственно, поезда "надземки" и "подземки" в Берлине очень похожи. Похожи даже настолько, что часть надземных (формально) электричек S-bahn-а через центр города ходит так же, как и "подземка" по тоннелям и имеет такие-же, как и у "подземки" подземные станции. Да и "подземка" U-bahn за пределами центра города часто идёт над землёй. Например, как раз линия U6 с конечной в Тегеле три остановки проходит по поверхности.
Билеты на "надземку" и "подземку" то же единые.
Например, билет сроком действия 2 часа и правом движения в один конец пути стоит 3,3 Евро ( что-то около 200 рублей на наши деньги). Билет на группу из 5 человек на весь день ( Kleingruppenkarte ) стоит 16,7 Евро.
Практически, вся разница двух "банов" для меня, как потребителя этих транспортных услуг заключается в том, что U-bahn, имеет, как и положено метро, частые остановки и короткие перегоны, а в S-bahn расстояния между станциями куда больше, так что поезду приходится идти несколько минут. Естественно, что и промежутки между приходом составов в S-bahn-е дольше (порядка 20-30 минут).
Я думаю, что обе этих сети развивались отдельно сперва, а сейчас уже представляют собой единую транспортную инфраструктуру.
Позавчера, когда мы ездили смотреть достопримечательности, то воспользовались для возвращения в Тегель как раз "надземкой". Заодно и посмотрели расписание движения поездов.
Теперь можем смело отправляться в аэропорт именно на электричке, а не на метро. Так и быстрее, и меньше толкатни в вагоне. Пересадка будет по прежнему одна.

Пока ехали позавчера из Трептов-Парка в Тегель, то удалось приметить особенности германской ЖД, о которых могу рассказать с фото-иллюстрациями в случае, если к этой статье будет интерес моих читателей.