Category: транспорт

Фото

Это исторически заглавный пост

(Показывает на глобусе из каких стран и городов посетители моего блога в текущий момент.
Глобус можно крутить в разные стороны, приближать.)

Когда-то здесь был глобус, где было видно всех, кто заходит в данный журнал, но реконструкция платформы ЖЖ глобус убила... Теперь тут просто моя почта и приветствие всем зашедшим "на огонёк"...


Про изменение френд-политики.

Моя почта:
videoelektronic
(собака)yandex.ru


Счетчик PR-CY.Rank

Счетчик PR-CY.Rank

Счетчик PR-CY.Rank
promo videoelektronic may 5, 2018 21:48 2
Buy for 40 tokens
А скачать (абсолютно бесплатно!) можно тут: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.skvgames.GemStripes
Морлок

Российский юг в блокаде снегопада...

Оригинал взят у ai_zhilin в НЕПОГОДА

Ростов-на-Дону: возвращение в средневековье за три дня снегопада

bN8UNaZnhZk

Вот что можно сейчас увидеть, проснувшись рано утром в Ростове-на-Дону. В городе самое настоящее бедствие. Уже как три дня Ростов и близ лежащие к нему поселения, отрезаны от мира. Трассы перекрыты из-за сильных снегопадов, а в городе какой-то апокалипсис.

We_dnXGkN5c
Выпала месячная норма осадков

hrvs4Oo2N4I
Трасса Таганрог-Ростов-на-Дону
Collapse )
Вольво

Почему взорвался газовый баллон на автобусе?

Автобус, в котором в четверг около станции столичного метро "Речной вокзал" взорвался газовый баллон, был оснащен современным оборудованием и регулярно проходил технические проверки, сообщает пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

РИА Новости http://ria.ru/society/20130510/936719189.html#ixzz2StHN4bPf




Итак, попробую дать свой ответ о причинах взрыва газового баллона (фото сверху). Поскольку, в рамках моего бизнеса есть т.н. "газовое депо" (точка комиссионной торговли техническими газами) Балашихинского кислородного завода, считаю себя не полным профаном в таком обсуждении.
Как мы видим, газовые баллоны были расположены на крыше автобуса в количестве, видимо, 4 штуки.
При этом, по-видимому, использовались стальные газовые баллоны устаревшей конструкции, поскольку сегодя  одно из российских предприятий выпускает современные аллюминевые газовые баллоны, укреплённые, к тому же, внешним покрытием из стеклоткани. Последние выдерживают давление в два раза больше максимального эксплуатационного, а так же способны сохранять герметичность при падении в заряженном состоянии с высоты несколько метров.
Что же касается стальных баллонов, то они изготавиваются из обычной стали, подверженной коррозии. А значит, возможно постепенное ослабление конструкций баллона. Так же такие устаревшие баллоны менее стойки к превышению предельно-допустимого давления. Например, перегрев крыши автобуса на солнце мог, теоретически, поднять давление в баллоне выше предельно допустимого значения. Вкупе с возможной коррозией это могло привести к механическому разрушению, выглядевшему, как взрыв, посколько давление метана в заряженном баллоне составляет порядка 150 атмосфер.
Фото

История проекта трансконтинентальной железной дороги.

Задумавшись над историей российского Дальнего востока, я пришёл к выводу о глобальном влиянии на неё того, что происходило на территориях ныне занимаемых Якутией, Чукоткой, Камчаткой и Аляской. Влияние этого региона на глобальное мировое историческое развитие недооценено, на мой взгляд. А ведь, по сути, именно в этом регионе создавались тысячилетние тренды погоды северного полушария. Совсем не даром такие страны, как Япония, уже много десятков лет рвутся в сторону Берингова пролива, нынче контролируемого Россией и США.  
     В определённом смысле природные процессы, происходившие тысячу и более лет назад на  этих территориях, предопределили развитие остальных территорий сегодняшней России и судьбу населяющих Россию народов, объединив их естественным образом в самое крупное государство на Земле. 
     Возможно, что как раз освоение восточных регионов нашей страны может дать исторический импульс для розвития всей России. Как производить такое освоение? Один из способов, который уже почти полтора века владеет пытливыми умами - это строительство трансконтинентального транспортного моста между Америкой и Евразией.


нижеприведённая статья перепечатана с сайта ХАНДЫГА Крайний север РУнета.

Тоннель или мост через Берингов пролив — проект соединения Евразии и Северной Америки (Чукотки и Аляски на/под Беринговым проливом. Прямое сообщение между Северной Америкой и ЕврАзией должно способствовать беспрецедентному экономическому росту на обоих континентах.

История проекта
1890 г.

Губернатор штата Колорадо (США) Уильям Гилпин впервые высказывает идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной паромной связью. Идея поддержана руководителем Союза тихоокеанских дорог США и входит в «план Харримана».

1891—1916 гг.

[Spoiler (click to open)]

Россия построила Транссибирскую железнодорожную магистраль (Транссиб) — крупнейшую железнодорожную трассу в мире. Её длина составляет 9 тысяч километров.

Начало XX века

Проект одобрен Николаем Вторым, премьер-министром Витте, военным и финансовым министерствами. Правительство дважды принимает решение о реализации проекта, но силою непреодолимых обстоятельств он так и остаётся нереализованным. (Сначала помешала Первая Мировая война, затем Октябрьская революция.)

Проводятся изыскательские работы и технико-экономическое обоснование проекта под руководством Лойк-де-Лобеля (Франция) и Уоделла (США). Проект признан технически реализуемым и экономически обоснованным.

Известный исследователь Аляски Лойк-де-Лобель обращается к техническому императорскому обществу России с идеей проекта и предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски.

1900 год[1] (1902[2]) — Лоик де Лобель обращается к Техническому Императорскому Обществу России с идеей проекта и предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски. Лоик действует от имени созданного во Франции международного синдиката. В 1903 году Лоик снова предлагает свой проект царскому правительству, но уже от имени американского синдиката.[2] Проект предусматривал передачу американской стороне в полную собственность территории вдоль железной дороги шириной 16 миль (25,7 км) на 90 лет (т. е. по 12,8 км по обе стороны от железнодорожного полотна).[1] В 1902—1904 гг. правительство Российской Империи не может вынести никакого решения по этому проекту: мнения разделились. В декабре 1905 г. особое совещание Совета Министров во главе с Витте даёт добро на проект, после чего проект отправляют на согласование в других ведомствах. В итоге 20 марта 1907 г. Совет Министров постановил отклонить проект.

Апрель 1918 г.

На заседании ВЦИК Владимир Ильич Ленин поставил подпись на решении о строительстве железных дорог в восточных и северных частях РСФСР, в том числе в направлении к Берингову проливу, с целью ускоренного освоения природных ресурсов.

30 — 50 гг. ХХ века

Реализуется проект строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали от Воркуты до Анадыря («Приполярная магистраль»). Построено 1700 километров путей.

60 гг. ХХ века

Американские инженеры высказывают предположение об объединении энергосистем России и США. Реализация мультитранспортного коридора ICL — World Link, включающего ЛЭП, создаёт предпосылки создания «энергетического моста» Россия — Америка. Экспертные оценки предрекают экономию в 20 миллиардов долларов ежегодно.

90 гг. ХХ века

Проект обсуждается на крупных международных конференциях в Вашингтоне, Москве, Анкоридже, Новосибирске, Фербэнксе, а также на конференции в ООН по глобальным проектам в Барселоне, конференции по морским тоннелям в Норвегии, конференции по проблемам Арктики в Финляндии, по проблемам арктических побережий в Магадане, по менеджменту крупных проектов в Норвегии, на встрече управленческого и инженерного персонала железных дорог НАФТА в Монреале.

1991 г.

В Вашингтоне (США) зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация «Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), российское название — «Трансконтиненталь».

1996 г.

Правительство США выделило бюджет размером 10 миллионов долларов на исследования по проекту ICL — World Link. В Анкоридже (США, штат Аляска) прошло совещание рабочей группы по сотрудничеству «Российский Дальний Восток — Западное побережье США» в рамках межправительственной комиссии Гор — Черномырдин. По итогам работы группы России и США рекомендовано поддержать программу исследований по проекту как «имеющему большой потенциал…».

Проект включён в состав приоритетных программ Комитета по сотрудничеству Стран Азиатско-Тихоокеанского Региона (АТР). Штат Аляска принял специальное постановление о резервировании земель под трассу будущей дороги.

Сентябрь 2006 г.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ принимает решение о строительстве железной дороги Якутск — Магадан с последующим выходом к Беринговому проливу. Эта магистраль — составная часть ТКМ.

Март 2007 г.

В рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья» премьер-министр Михаил Фрадков одобрил решение о строительстве дороги Беркакит — Томмот — Якутск до Магадана, являющейся важным элементом проекта ICL — World Link на территории России.

апрель 2007 г.

Президент РФ Владимир Путин рассмотрел и принципиально одобрил стратегию развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года, предусматривающую строительство трансконтинентальной железнодорожной магистрали Правая Лена — Зырянка — Уэлен протяженностью свыше 3,5 тысячи километров с выходом к Беринговому проливу. Эта магистраль — ключевой элемент проекта ICL — World Link на территории России. В Москве состоялась Международная конференция «Трансконтинентальная магистраль Евразия — Америка через Берингов пролив».

май 2007 г.

Министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что бюджетные средства на строительство тоннеля под Беринговым проливом тратиться не будут. По его словам, «тоннель может быть профинансирован частными компаниями, если они сочтут его выгодным».

Техническая критика проекта

Пример современных технических возможностей — существует Oresund-бридж, (англ.) — тунель и мост, между Данией и Швецией

Критики проекта утверждают, что проект превышает современные технические возможности. В то же время, его сторонники говорят, что расстояние между берегами пролива в наиболее узкой точке довольно велико (86 км), но расстояние до острова Ратманова существенно меньше, чем длина самого длинного в мире (53,9 км) туннеля, соединяющего японские острова Хонсю и Хоккайдо.

Публично объявленный проект строительства 180-километрового подводного туннеля, соединяющего Японию и Южную Корею, даёт основания считать, что строительство 90—100 км туннеля под Беринговым проливом тем более реализуемо, учитывая, что по степени сейсмической опасности и необходимой глубине залегания проект тоннеля между Евразией и Америкой выглядит намного более простым.

Экономическая критика

Утверждается, что расходы на достройку Евразийского плеча железнодорожного пути от Чукотки до Транссиба несоразмерно велики и никогда не окупятся (достройка недостающих участков железной дороги на территории США и Канады выглядит существенно менее затратной, но тоже довольно дорогой).

Эти претензии, во многом, справедливы, однако, критики, обычно предлагают для рассмотрения не вполне корректно проведённые маршруты, идущие через Горную Якутию или вдоль побережья Охотского Моря через Магадан.

Между тем, ещё по утверждённым во времена СССР планам развития железнодорожной сети, предполагалось строительство ответвления БАМа в сторону Якутска, (АЯМ), которое в настоящий момент почти построено (для того, чтобы состыковать якутскую железнодорожную сеть с БАМом, осталось достроить менее 300 км) и последующее продление железной дороги по бассейну Лены в обход Горной Якутии для обеспечения строительства Ленского каскада ГЭС.

Другим важным моментом критических выступлений является имеющаяся в настоящее время недозагруженность Транссиба и БАМа, невысокая конкурентоспособность этих путей по сравнению с морскими перевозками. Выстраиваемая аналогия очевидна, но сторонники проекта предлагают считать, что это положение является временным и будет исправлено по мере коммерциализации российских железных дорог, проходящих сейчас реформу и после установления сквозного железнодорожного сообщения с Южной Кореей.

Морлок

Новосибирский метрополитен внедрил систему автоматизированного управления поездами

Оригинал взят у abondarcev в Новосибирский метрополитен внедрил систему автоматизированного управления поездами

Новосибирский метрополитен внедрил систему автоматизированного управления поездами (САУП), которую разработал и изготовил Институт автоматики и электрометрии (ИАиЭ) Сибирского отделения Российской академии наук, сообщил журналистам заместитель начальника метрополитена Роман Дронов.


Collapse )