Category: путешествия
Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".
Итак, вчера я описал свой взгляд на медицинско-технические проблемы, вызывающие именно такой характер распространения коронавируса, какой мы все наблюдаем. Версия технократа по поводу т.н. "эпидемии COVID-19" Но это лишь один слой проблемы. Взгляд, так сказать, с одного ракурса.…
Вчера были визит сына с внучкой и шашлыки. Лето продолжается.
Москва на втором коронавирусном плато.
Я имею склонность к анализу статистических данных. Сейчас меня заинтересовали цифры по Москве. Ниже график выявлений коронавируса в Москве ( постановки диагноза "COVID-19" ), где цифры сглажены по трём точкам (так лучше видны тенденции).
Из графика очевидно, что в Москве заболеваемость сейчас находится на 2-м по счёту плато. Первое плато было с 18 апреля до 30 апреля.
Интересно с этим графиком сопоставить график смертности в Москве (отмечен красным цветом).
Видите, на графике выявления есть слабый пик в промежутке 17-21 апреля. А смертность отметилась пиком 28 апреля - 1 мая.
Из графика очевидно, что в Москве заболеваемость сейчас находится на 2-м по счёту плато. Первое плато было с 18 апреля до 30 апреля.
Интересно с этим графиком сопоставить график смертности в Москве (отмечен красным цветом).
Видите, на графике выявления есть слабый пик в промежутке 17-21 апреля. А смертность отметилась пиком 28 апреля - 1 мая.
По поводу работы Почты России с заграницей?
Тоннель как пропуск в будущее.
В Северомуйске началась новая масштабная стройка
В следующем году начнётся проходка второго Северомуйского тоннеля. Он призван ликвидировать обостряющийся с каждым годом дефицит пропускных способностей БАМа в направлении Дальнего Востока.
Действующий однопутный подземный коридор был введён в эксплуатацию в декабре 2003 года, он позволяет пропускать не более 16 пар поездов в сутки. Строительство нового тоннеля даст возможность увеличить ежегодный объём перевозок с 16 млн до 100 млн тонн.
Станция Окусикан на сегодня конечная точка, куда прибывают грузы для строительства нового тоннеля. Неподалёку располагается восточный портал Северомуйского тоннеля. В нескольких десятках метров от него, как планируется, летом или осенью 2020 года начнёт вгрызаться в подножие Северомуйского хребта тоннелепроходческий комплекс. С западной стороны чуть позднее к работе подключится и второй агрегат, он будет идти навстречу первому. Через пять лет планируется сдача второго Северомуйского тоннеля в эксплуатацию.
Сегодня трудно сказать, насколько сбудутся эти расчёты группы «Сибантрацит», которая и выступила с предложением построить Северомуйский тоннель – 2 без привлечения госфинансирования.... (читать полностью по ссылке)
https://www.gudok.ru/zdr/170/?ID=1482032&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
В следующем году начнётся проходка второго Северомуйского тоннеля. Он призван ликвидировать обостряющийся с каждым годом дефицит пропускных способностей БАМа в направлении Дальнего Востока.
Действующий однопутный подземный коридор был введён в эксплуатацию в декабре 2003 года, он позволяет пропускать не более 16 пар поездов в сутки. Строительство нового тоннеля даст возможность увеличить ежегодный объём перевозок с 16 млн до 100 млн тонн.
Станция Окусикан на сегодня конечная точка, куда прибывают грузы для строительства нового тоннеля. Неподалёку располагается восточный портал Северомуйского тоннеля. В нескольких десятках метров от него, как планируется, летом или осенью 2020 года начнёт вгрызаться в подножие Северомуйского хребта тоннелепроходческий комплекс. С западной стороны чуть позднее к работе подключится и второй агрегат, он будет идти навстречу первому. Через пять лет планируется сдача второго Северомуйского тоннеля в эксплуатацию.
Сегодня трудно сказать, насколько сбудутся эти расчёты группы «Сибантрацит», которая и выступила с предложением построить Северомуйский тоннель – 2 без привлечения госфинансирования.... (читать полностью по ссылке)
https://www.gudok.ru/zdr/170/?ID=1482032&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
Бюрократия РФ извратила идею национальных проектов, превратив их в профанацию.
Более того, бюрократия РФ сегодня через т.н. "национальные проекты" пытается сделать подвигом и супер-пупер достижением то, чем она просто обязана заниматься по своему предназначению.
Вы задумывались над вопросом: Зачем нам государство?
Очевидно, в первую очередь, что бы выполнять общественно-полезные регулярные функции: развивать дорожную инфраструктуру, развивать медицинскую отрасль, развивать образование, строить жильё для малоимущих, заниматься обороной страны и полицейскими функциями и т.д.
Это функции традиционные, процедуры управления которыми отработаны годами и десятилетиями. Поэтому, для управления такими традиционными функциями прекрасно годится традиционная бюрократия, организованная в отделы, департаменты и министерства, реализующая управление методом бюрократического управленческого конвейера.
Впрочем, политикам в нашей стране, да и во всём мире, уже очевидно, что реализуя только традиционные общественно-полезные функции невозможно добиться ускоренного (относительно конкурирующих экономик) роста экономики страны, не возможно добиться т.н. прорыва.
Для прорыва необходимо сосредоточение повышенных ресурсов на выбранных направлениях развития. По сути дела, необходим иной подход (способ) к управлению, отличающийся от традиционного сегодня бюрократического управления тем, что:
1) Направление развития должно быть нетрадиционное, нестандартное (должна быть конкретная цель, которую надо достичь).
2) Объём сосредоточенных ресурсов должен существенно превышать традиционный (должен быть чётко обозначен этот объём ресурсов).
3) Сосредоточенные ресурсы должны быть потрачены за относительно короткое время (время выполнения проекта должно быть чётко определено).
Все эти три характеристики говорят о том, что необходим т.н. проектный способ управления.
Причём, проектный способ управления отличатеся от традиционного бюрократического управления не тем, что в его названии используется слово "проект", а тем, что (в отличие от бюрократического управления) он отвечает наличию трёх вышеупомянутых признаков. Т.е. "проектом" не могут называться некие чётко не определённые действия, типа "за всё хорошее против всего плохого". Понятно?
Как правило, можно выделить два вида проектов.
1-й простой вид проекта существует в рамках традиционных направлений деятельность и просто описывает достижение некой большой конкретной цели в рамках того или ионого традиционного направления. Например, к такому типу проектов относится строительство Крымского Моста. Бюрократического управление этим проектом очевидно в полной мере со стороны государства может осуществлять МинТранс. Сама по себе постройка этого моста говорит за то, что наше государство вполне справляется с проектным управлением 1-го вида.
2-й вид проектов более сложен, так как их цель лежит за пределами традиционных направлений (она больше, шире, чем традиционные направления деятельности). С другой стороны, реализация как раз проектов 2-го вида может принести тот самый прорыв, про который так любят говорить наши руководители.
Рассмотрим на примере:
Наверное все знают, что в РФ существует туристический маршрут "Золотое Кольцо". Однако, далеко не все знают, что как единое целое такого туристического маршрута нет. Т.е. никто не занимается развитием данного туристического маршрута, как визитной карточки страны. В результате, дорожная сеть, соединяющая города "Золотого Кольца", давно уже пришла в упадок, качество автотранспорта, на котором возят туристов, то же оставляет желать лучшего. Сеть отелей развита неоднозначно и всегде по разному, как и сеть ресторанов питания. Т.е. фактически, в РФ у семи нянек детя без глазу, и загибается целое направление туризма, кстати являющееся визитной карточкой страны!
Всё дело в том, что ни одно министество не обладает полномочиями для решения вопросов реанимации "Золотого Кольца" в комплексе. Как и само "Золотое Кольцо" разположено в различных субьектах федерации, что делает невозможным его согласованное строительство в рамках отдельного региона.
Как надо действовать в рамках проектного подхода?
1) Создаётся ПРОЕКТНЫЙ ОФИС с полномочиями министерства на чётко оговоренный заранее срок каждого из нескольких этапов.
2) На первом этапе этот ПРОЕКТНЫЙ ОФИС небольшой и состоит только из аналитиков, которые запрашивают от разных министерств и регионов информацию и формируют программу.
3) На втором этапе ПРОЕКТНЫЙ ОФИС расширяется за счёт бюрократического аппарата (но часть аналитиков сокращается), который обеспечивает передачу задач различным министерствам. В данном случае озадачивается МинТранс (строительство, реконструкция и ремонт необходимых для "Золотого Кольца" дорог), МинСтрой (строительство необходимых отелей и точек питания), МинПром ( заказ необходимого количества новых автобусов), МинСпортТуризм ( проведение рекламной компании "Золотого Кольца" и формирование пула туроператоров).
4) Все деннежные средства выделяются через ПРОЕКТНЫЙ ОФИС и расходуются под его контролем. Т.е. ПРОЕКТНЫЙ ОФИС является генеральным заказчиком всех работ.
Что в итоге?
В итоге получается инфраструктура, заточенная на туристический маршрут, которая позволяет создать кучу дополнительных рабочих мест, а так же использоваться местным населением.
Главное, что за выполнение конкретной задачи будет отвественный, причём один единственный - менеджмент ПРОЕКТНОГО ОФИСА, работающий не только за зарплату, но и за премиальные по результатам реализации проекта.
Наблюдаем ли мы данный подход в рамках реализации т.н. "национальных проектов"? Нет, не наблюдаем. Почему? Потому, что российская бюрократия профанировала здравую идеи, извратив её до своей полной противоположности. Не специально даже, наверное. Они просто так мыслить привыкли...
Они назвали "национальным проектом" то, что и так должны делать и делать хорошо! Без всяких проектов, просто потому, что это ТРАДИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ! А бюрократия хочет, что бы за традиционную работу им заплатили не только зарплату (кстати, немалую), но и проектные премии, что есть полный беспредел!
Вы задумывались над вопросом: Зачем нам государство?
Очевидно, в первую очередь, что бы выполнять общественно-полезные регулярные функции: развивать дорожную инфраструктуру, развивать медицинскую отрасль, развивать образование, строить жильё для малоимущих, заниматься обороной страны и полицейскими функциями и т.д.
Это функции традиционные, процедуры управления которыми отработаны годами и десятилетиями. Поэтому, для управления такими традиционными функциями прекрасно годится традиционная бюрократия, организованная в отделы, департаменты и министерства, реализующая управление методом бюрократического управленческого конвейера.
Впрочем, политикам в нашей стране, да и во всём мире, уже очевидно, что реализуя только традиционные общественно-полезные функции невозможно добиться ускоренного (относительно конкурирующих экономик) роста экономики страны, не возможно добиться т.н. прорыва.
Для прорыва необходимо сосредоточение повышенных ресурсов на выбранных направлениях развития. По сути дела, необходим иной подход (способ) к управлению, отличающийся от традиционного сегодня бюрократического управления тем, что:
1) Направление развития должно быть нетрадиционное, нестандартное (должна быть конкретная цель, которую надо достичь).
2) Объём сосредоточенных ресурсов должен существенно превышать традиционный (должен быть чётко обозначен этот объём ресурсов).
3) Сосредоточенные ресурсы должны быть потрачены за относительно короткое время (время выполнения проекта должно быть чётко определено).
Все эти три характеристики говорят о том, что необходим т.н. проектный способ управления.
Причём, проектный способ управления отличатеся от традиционного бюрократического управления не тем, что в его названии используется слово "проект", а тем, что (в отличие от бюрократического управления) он отвечает наличию трёх вышеупомянутых признаков. Т.е. "проектом" не могут называться некие чётко не определённые действия, типа "за всё хорошее против всего плохого". Понятно?
Как правило, можно выделить два вида проектов.
1-й простой вид проекта существует в рамках традиционных направлений деятельность и просто описывает достижение некой большой конкретной цели в рамках того или ионого традиционного направления. Например, к такому типу проектов относится строительство Крымского Моста. Бюрократического управление этим проектом очевидно в полной мере со стороны государства может осуществлять МинТранс. Сама по себе постройка этого моста говорит за то, что наше государство вполне справляется с проектным управлением 1-го вида.
2-й вид проектов более сложен, так как их цель лежит за пределами традиционных направлений (она больше, шире, чем традиционные направления деятельности). С другой стороны, реализация как раз проектов 2-го вида может принести тот самый прорыв, про который так любят говорить наши руководители.
Рассмотрим на примере:
Наверное все знают, что в РФ существует туристический маршрут "Золотое Кольцо". Однако, далеко не все знают, что как единое целое такого туристического маршрута нет. Т.е. никто не занимается развитием данного туристического маршрута, как визитной карточки страны. В результате, дорожная сеть, соединяющая города "Золотого Кольца", давно уже пришла в упадок, качество автотранспорта, на котором возят туристов, то же оставляет желать лучшего. Сеть отелей развита неоднозначно и всегде по разному, как и сеть ресторанов питания. Т.е. фактически, в РФ у семи нянек детя без глазу, и загибается целое направление туризма, кстати являющееся визитной карточкой страны!
Всё дело в том, что ни одно министество не обладает полномочиями для решения вопросов реанимации "Золотого Кольца" в комплексе. Как и само "Золотое Кольцо" разположено в различных субьектах федерации, что делает невозможным его согласованное строительство в рамках отдельного региона.
Как надо действовать в рамках проектного подхода?
1) Создаётся ПРОЕКТНЫЙ ОФИС с полномочиями министерства на чётко оговоренный заранее срок каждого из нескольких этапов.
2) На первом этапе этот ПРОЕКТНЫЙ ОФИС небольшой и состоит только из аналитиков, которые запрашивают от разных министерств и регионов информацию и формируют программу.
3) На втором этапе ПРОЕКТНЫЙ ОФИС расширяется за счёт бюрократического аппарата (но часть аналитиков сокращается), который обеспечивает передачу задач различным министерствам. В данном случае озадачивается МинТранс (строительство, реконструкция и ремонт необходимых для "Золотого Кольца" дорог), МинСтрой (строительство необходимых отелей и точек питания), МинПром ( заказ необходимого количества новых автобусов), МинСпортТуризм ( проведение рекламной компании "Золотого Кольца" и формирование пула туроператоров).
4) Все деннежные средства выделяются через ПРОЕКТНЫЙ ОФИС и расходуются под его контролем. Т.е. ПРОЕКТНЫЙ ОФИС является генеральным заказчиком всех работ.
Что в итоге?
В итоге получается инфраструктура, заточенная на туристический маршрут, которая позволяет создать кучу дополнительных рабочих мест, а так же использоваться местным населением.
Главное, что за выполнение конкретной задачи будет отвественный, причём один единственный - менеджмент ПРОЕКТНОГО ОФИСА, работающий не только за зарплату, но и за премиальные по результатам реализации проекта.
Наблюдаем ли мы данный подход в рамках реализации т.н. "национальных проектов"? Нет, не наблюдаем. Почему? Потому, что российская бюрократия профанировала здравую идеи, извратив её до своей полной противоположности. Не специально даже, наверное. Они просто так мыслить привыкли...
Они назвали "национальным проектом" то, что и так должны делать и делать хорошо! Без всяких проектов, просто потому, что это ТРАДИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ! А бюрократия хочет, что бы за традиционную работу им заплатили не только зарплату (кстати, немалую), но и проектные премии, что есть полный беспредел!
Недоимперия опять скачет.
Жители фольклёрной недоимперии снова пустились в смесь лизгинки и гопака.
Снова наступают на те же грабли, которые, впрочем, никто не убирал с дороги.
Вчера и позавчера они скакали на площадях и ходили с плакатами, называющих русских агрессорами, а Путина матерными словами, сегодня же часть из них уже заплакали по поводу приостановки туристического потока. А что эти потомки гордых горцев хотели?
Вы сядите в такси, если на машине будет написано, что "русские ублюдки"?
Я вообще не понимаю, зачем кто то снова начал ездить в этот этно-гадюшник? Деньги хотите экономить? Глупый способ, однако...
Снова наступают на те же грабли, которые, впрочем, никто не убирал с дороги.
Вчера и позавчера они скакали на площадях и ходили с плакатами, называющих русских агрессорами, а Путина матерными словами, сегодня же часть из них уже заплакали по поводу приостановки туристического потока. А что эти потомки гордых горцев хотели?
Вы сядите в такси, если на машине будет написано, что "русские ублюдки"?
Я вообще не понимаю, зачем кто то снова начал ездить в этот этно-гадюшник? Деньги хотите экономить? Глупый способ, однако...
Привет из Ярославля!
Сделали с женой микротуристическую вылазку в Ярославь. Осмотрели красоты. Вполне продаваемое, на мой взгляд, туристам место там!
Запомните, в Цюрихе тепло никогда не включают! По крайней мере, централизованное тепло!
Я часто обращаю внимание на такое отличие между Американцами и Русскими: Американцы уверены, что живут в лучшей стране мира и получают лучшие сервисы; Русские уверены, что «тут» точно все хуже, чем «там» .
Когда Американец сталкивается с ужасным сервисом, он молча принимает его как данность: «Хотелось бы лучше, но лучше пока нет». Если Русский получает самый лучший в мире сервис, он все равно уверен, что где-то в Швейцарии дают больше.
Вот, например, система центрального отопления. Абсолютная и немыслимая фантастика для 97% жителей планеты. Электростанция вырабатывает электричество при этом горячий пар от турбин идет по трубам к домам, где сначала греет воду, а потом уходит в батареи для отопления. Фантастическая по своей эффективности и масштабам система, благодаря которой даже в лютый мороз в российских жилищах тропики и открытые форточки (чтобы было посвежее).
Но у системы есть недостаток. Горячий пар с примесями буквально разъедает трубы, поэтому их надо регулярно и планово менять. И вот каждый год, по четкому графику, по кускам меняют тепломагистрали (что тоже фантастика с точки зрения менеджмента). Раньше трубы были железные и менять их приходилось чаще, теперь меняют на пластиковые и реже. В итоге, раз в год на пару недель в домах пропадает халявные тепло и горячая вода.
Чтобы сказал бы Американец если бы в его дом подавали, практически, халявную горячую воду и тепло, но раз в год отключали на 2 недели на обслуживание? Он бы гордился этой системой как величайшим достижением человечества и демократии.
Что говорит русский? Он требует, чтобы было как «Цюрихе» и тепло не отключали никогда. (правда, в Цюрихе его никогда и не включали).
Альтернативная История с географией.
Оригинал взят у 
gorlanovig в Города Тартарии. Они возвращаются
gorlanovig в Города Тартарии. Они возвращаютсяОригинал взят у detonator666 в Города Тартарии. Они возвращаются
detonator666 в Города Тартарии. Они возвращаютсяОригинал взят у cycyron в Города Тартарии. Они возвращаются
cycyron в Города Тартарии. Они возвращаются.
Все изображения кликабельны!
Оригинал взят уkadykchanskiy в Города Тартарии. Они возвращаются
На мой взгляд, существует две основных причины, ради которых была переписана история мира, и удалена целая эпоха в развитии евразийского континента. Первая причина – подтвердить норманнскую теорию Г.Миллера, чтобы лишить русских всего допетровского периода, принизить достижения России и свести на нет её роль в мировой истории. Второй причиной является необходимость создания фальшивой истории Китая, чтобы опять-таки, часть достижений Тартарии попросту украсть, и приписать другой стране, а так же создать миф о существовании в прошлом противостояния культур и религий. Главный принцип управления рабовладельца – «разделяй и властвуй», как известно всем со времён Александра Македонского. Вот для этого то и началось переписывание документов в девятнадцатом веке.
Так Катай превратился в Китай, могуллы в монголов, а тартары в татар. Кара-Курум переименовали в Каракорум и поместили на территорию Монголии, а Камбалу превратили в Ханбалык и объявили его предтечей современного Пекина. Были преданы забвению несколько различных индий, и упоминания о них во всех источниках стали относить к единственной оставшейся на современных картах Индии на полуострове Индостан. Благодаря этому учёные теперь никак не могут понять, где же бывал тверской купец Афанасий Никитин. В результате множественных переводов с одного языка на другой путём подтасовок, притягивания фактов для их соответствия поставленным задачам в корне изменился смысл известных рукописей.
Однако даже используя сфальсифицированные документы, можно с большой долей правдивости реконструировать события прошлого. И возможность такую даёт колоссальный объём всех накопленных документов, которые, в силу своего несметного количества, не было физической возможности уничтожить или переписать. Изучая внимательно сохранившиеся географические карты, мы обнаруживаем массу подтверждений словам различных авторов средневековья, только с удивлением замечаем, что названия стран, городов и рек указаны совсем не там, где им «полагается» быть, согласно ортодоксальной истории.
( Collapse )
Читать полностью...
Читать продолжение...
Все изображения кликабельны!
Оригинал взят у
kadykchanskiy в Города Тартарии. Они возвращаютсяНа мой взгляд, существует две основных причины, ради которых была переписана история мира, и удалена целая эпоха в развитии евразийского континента. Первая причина – подтвердить норманнскую теорию Г.Миллера, чтобы лишить русских всего допетровского периода, принизить достижения России и свести на нет её роль в мировой истории. Второй причиной является необходимость создания фальшивой истории Китая, чтобы опять-таки, часть достижений Тартарии попросту украсть, и приписать другой стране, а так же создать миф о существовании в прошлом противостояния культур и религий. Главный принцип управления рабовладельца – «разделяй и властвуй», как известно всем со времён Александра Македонского. Вот для этого то и началось переписывание документов в девятнадцатом веке.
Так Катай превратился в Китай, могуллы в монголов, а тартары в татар. Кара-Курум переименовали в Каракорум и поместили на территорию Монголии, а Камбалу превратили в Ханбалык и объявили его предтечей современного Пекина. Были преданы забвению несколько различных индий, и упоминания о них во всех источниках стали относить к единственной оставшейся на современных картах Индии на полуострове Индостан. Благодаря этому учёные теперь никак не могут понять, где же бывал тверской купец Афанасий Никитин. В результате множественных переводов с одного языка на другой путём подтасовок, притягивания фактов для их соответствия поставленным задачам в корне изменился смысл известных рукописей.
Однако даже используя сфальсифицированные документы, можно с большой долей правдивости реконструировать события прошлого. И возможность такую даёт колоссальный объём всех накопленных документов, которые, в силу своего несметного количества, не было физической возможности уничтожить или переписать. Изучая внимательно сохранившиеся географические карты, мы обнаруживаем массу подтверждений словам различных авторов средневековья, только с удивлением замечаем, что названия стран, городов и рек указаны совсем не там, где им «полагается» быть, согласно ортодоксальной истории.
( Collapse )
Читать полностью...
Читать продолжение...
