Category: лытдыбр

Фото

Это исторически заглавный пост

(Показывает на глобусе из каких стран и городов посетители моего блога в текущий момент.
Глобус можно крутить в разные стороны, приближать.)

Когда-то здесь был глобус, где было видно всех, кто заходит в данный журнал, но реконструкция платформы ЖЖ глобус убила... Теперь тут просто моя почта и приветствие всем зашедшим "на огонёк"...


Про изменение френд-политики.

Моя почта:
videoelektronic
(собака)yandex.ru


Счетчик PR-CY.Rank

Счетчик PR-CY.Rank

Счетчик PR-CY.Rank
promo videoelektronic may 5, 2018 21:48 2
Buy for 40 tokens
А скачать (абсолютно бесплатно!) можно тут: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.skvgames.GemStripes
Фото

Медведев объявил о скорой "отмене советских законов". И что за этим реально стоит?

Уверен, что сейчас политизированная блогосфера белугой воет по теме сегодняшних высказываний Премьера Медведева. Обьяснения, которые могут давать блогеры, не далеки от кухонных разговоров и делятся на следующие варианты:
1) Либеральное правительство Медведева, назначенное и переназначенное Путиным является врагами народа России, работащими на США (ЕС, Китай) или всех вместе.
2) Министры-капиталисты ликвидируют все завоевания СССР и отдают народ окончательно под власть преступного капитала.
3) У народа снова хотят отобрать деньги (льготы, привелегии, защиту), как отобрали несколько лет пенсии.

Я не обладаю инсайдом из Кремля, как некоторые недавно эвакуированные из РФ агенты ЦРУ. Я просто способен делать выводы и сводить воедино разрозненные факты, известные всем. Поэтому, сейчас я вам изложу своё объяснение происходящему, базирующееся как раз на официальных заявлениях ведущих политиков РФ Путина и Медведева.

Итак, примерно к окончанию первого президентского срока Путина перед властвующей элитой РФ в полный рост встал вопрос: "Что делать дальше?"
Один из ответов на этот вопрос заключался в том, что бы копировать западную модель во всём. Засада тут была лишь в том, что скопировать Запад предлагал лишь свою модель в экспортном варианте, которая применительно к России превратила бы страну в поставщика сырьевых и людских ресурсов в западные страны.
Уже тогда в основном около Администрации Президента сформировалась группа сильных аналитиков, которые предложили до поры до времени не делать резких движений, но пытаться реиндустриализировать страну на базе образования госкорпораций с целью аккумулирования капитала и вхождения этим капиталом в состав крупнейщих мировых технологических компаний с право решающего или как минимум блокирующего голоса. Это по замыслу аналитиков должно было обеспечить включения российской промышленности в мировые цепочки кооперации, на базе чего модернизировать промышленность.
План был настолько хорош, что его практически не удалось реализовать, поскольку уже при первой попытке одной из наших госкопаний купить один из обанкротившихся немецких автоконцернов (сделка Сбербанк-Магна по Опелю) русским было показано реально уготованное им место на задворках цивилизации.
Окончанием планов нциональной реиндустриализации с опорой на мировой рынок можно считать мюнхенскую речь Путина от 2007 года.

Уверен, что крах Первого Великолепного Плана (ПВП) привёл некоторых в окружении Путина к мысли "Сдаться!". И поэтому, они сейчас не в его окружении, кстати.

Второй Великолепный План (ВВП) делали уже получившие опыт гениальные аналитики. Он заключался в реализации 3 больших супер-проектах:

1) Перевооружение армии и подготовка её к войне нового типа (создание в том числе ССО); (первый этап 2007-2019 годы, проектный менеджер - Сердюков).
2) За счёт п.1 запуск на полную катушку отечественного ВПК (включая и атомную промышленность) с реализацией технологического задела СССР. И за счёт запуска ВПК поднятие из руин промышленного производства;
3) Последовательная реализация управленческой реформы на основе внедрения цифровых технологий обработки информации и переход на завершающей стади реформы к от бюрократических к проекторкатическим способам руководства.
По второму и третьему Проекту реальные главные проектные менеджеры мне не известны (возможно, что проектный менеджер Проекта №3 даже сам ДАМ, но это только догадки), а проектный менеджер первого Проекта известен всем лишь потому, что он был раньше времени уволен из за слишком большого пристрастия к бабам.

Собственно, главная тайна России с 2007 года заключалась как раз в том, что в стране реализуются эти три проекта именно, как полноценные проекты, т.е. имеющие свою дорожную карту (план со сроками) и своих главных проектных менеджеров и чёткое количество выделенных на их реализацию ресурсов.

Главный из всех трёх проектов конечно же Проект №3. В случае его реализации так, как задумано, эффективность управления в России должна в разы превысить эффективность управления на Западе. В частности, кардинально должны измениться системы управления ресурсами (финансовыми - ФНС и банки, и материальными - маркировка товаров), транспортом (привет "Платон", например), государственными и муниципальными задачами и пр.
Суть Проекта №3 состоит в том, что он придуман абсолютными технократами, не удерживаемыми никакими идеологическими догмами.

Суть Проектов №1 и №2 в том, что они должны удержать геополитических заклятых партнёров от необдуманных шагов в течении ещё как минимум 10 лет, когда эффект от реализации Проекта №3 станет необратим.
В целом, техническая часть реализации Проекта №3 перевалила за своё "экватор", что сделало заметным влияние этого Проекта на текущую жизнь людей, экономику и политику в стране. Становится очевидным, что новое качество управления (управление, когда практически о всей управляемой системе известно практически всё) требует изменения ограничивающего общество законодательства, поскольку т.н. "советское", а на самом деле просто старое законодательство превратилось в прокрустово ложе для страны.
Дело в том, что законы в доцифровой эпохе строились по принципу выборочного контроля и однозначных жёстких наказаний за выявленные нарушения. "Жесткость законов компенсируется их массовым невыполнением" - это про т.н. "советские законы".
В цифровую эпоху, в которую ускоренно и целенаправлено ведёт страну Проект №3 уже невозможно жить по принципу "Иногда нарушил-Иногда проверили-Иногда нашли нарушения-Как то наказали" (бинарный принцип ругулирования "наказан-не наказан"), поскольку сенсоры систем ИИ делают жизнь людей абсолютно прозначной. А людям свойственно делать ошибки.
Искуственный Интеллект, как известно, не отличает нарушения, порождённые ошибочными действиями, от пренамеренных преступных деяний. В результате, количество мелких правонарушений растёт, собираемые штрафы то же растут, но в обществе от этого порядка не прибавляется.
Соотвественно, необходимо не просто корректировать какие-то статьи советских (старых) законов, а менять в целом подход и философию этих законов.
Вам надо пример? Он есть, и это КОАП в части наказаний за нарушения ПДД, который фактически не работает на безопасность дорожного движения, хотя количество камер видеофиксации и количество штрафов скоро превысит все мыслимые пределы.
Каким может быть новый подход цифровой эпохи к законодательному регулированию ПДД? Очень просто! Дело в том, что тотальный контроль позволяет переходить от бинарного регулирования дорожного движения к статистическому регулированию. Например, нетажкие нарушения ПДД должны рассматриваться для кажого водителя статистически, а штраф за эти нарушения должен выписываться только в случае, если количество таких нетяжких нарушений превышает некое предельное отклонение от среднего значения для всех водителей  страны. Наоборот, те водители, количество нарушений которых отклонено от среднего значения в меньшую сторону, должны получать от государства финансовое поошрение (отрицательный штраф).
Например, в цифровую эпоху налоги можно взымать автоматически, как и некоторые штрафы.
Словом, уже вскоре нас ожидает новый дивный мир. И для того, что бы в этом мире прокрустово ложе законов нас не нашинковало в капусту, надобно эти законы менять.


Шахматы

Все, что ты должен знать о русском языке, раз уж говоришь на нем!

Оригинал взят у karhu53 в Все, что ты должен знать о русском языке, раз уж говоришь на нем!
Все языки похожи на прожорливых амеб, которые безостановочно растут, видоизменяются и оттяпывают друг у друга куски плоти, тут же встраивая их в свой организм на первое подходящее место, за счет чего и превращаются в фантастические по сложности конструкции, плохо поддающиеся учету, контролю и языковым правилам. Эти правила должны нестись за ними, только успевая записывать всевозможные новшества, которыми обрастает их подопечный.

Витязь на распутье

Чем моложе язык, тем он непредсказуемее и пластичнее. С возрастом язык теряет былую гибкость членов: прибитый колышками словарей и созданных на его основе литературных произведений, он уже не так легко садится на шпагат, как раньше. Но так как язык все же живое существо, то продолжает меняться.

И вот уже англичане читают Шекспира со словарем, а Чосера — в переводе; французы не понимают ни слова из «Песни о Роланде», а немцы недоуменно поднимают брови при виде готического шрифта.

Тот, кому горестно осознавать эти изменения, может утешиться, вспомнив о латыни и древнегреческом. Вот эти языки уже не изменятся никогда. В них можно копаться со скальпелями и пинцетами, анализировать их по всем законам науки, создавать своды правил и неоспоримых норм… И все будет прекрасно, так как эти языки давно уже трупы. Ни один человек в мире на них не говорит, и, стало быть, ничто не может повредить их чистоте, богатству и самобытности.

Collapse )

Фото

Сегодня продвинулся ещё на пару шагов в разработке датчика вакуума!

Постепенно приближаемся к оптимальной конструкции осетронного ионизационного датчика.
Наши работники за прошедший месяц намастрячились делать макеты, так что рутина уже практически не тормозит исследования.



Вот в этом макете вакуум сейчас равен примерно 10 в минус 7-й степени мм.рт.ст.
При этом, ещё не включали имеющийся у макета (лампа, торчащая вверх) магниторазрядный насосик. Полагаю, что после откачки насосом вакуум удастся довести до величины как минимум на 3 порядка ниже.



Вот макет датчика, с которым делался сегодня эксперимент. Теоретические результаты более чем подтвердились на практике. "Гравицапа" реально работает и показывает предсказуемое поведение, позволяющее надеяться, что мы сможем достигнуть пороговой чувствительности датчика порядка 10 в минус 13 степени мм. рт. ст., что будет являться безусловным рекордом для всех отечественных датчиков и заявкой на долю мирового рынка!
Кстати, датчик очень миниатюрный получается. Диаметр всего-то 29 мм!
Понятно, что впереди ещё технологическая проработка конструкции. То, что на фото - только макет, не более, но неплохо работает даже макет!
Я просто в восторге!

Кстати, мы начали (пока для своих нужд) выпускать источники питания с выходным напряжением, регулируемым в пределах от 0 до 6 кВ.



На передней панели стрелочный индикатор выходного тока и цифровой индикатор выходного напряжения.
Если кому-то надо, то можем изготовить подобный источник на заказ.

год дракона

Хвалёные германские инженеры и их косяки!

Оригинал взят у bmwservice в Nедоработали... ремонт двигателя BMW N63
          Двигатель BMW N63B44 - первое массовое изделие BMW в некомпактном жанре битурбированного V-образного бензинового двигателя. С атмосферных предшественников, обладающих по-сути аналогичным блоком, снималось, в зависимости от прошивки и степени "расточенности", от 286 до 360 л.с. На этот раз сняли целых 408 л.с., но с несколько поджатого объема в 4,4 л. Грубо можно считать, что при 408 л.с. полезной мощности, такая же мощность улетает в трубу и что-то около того также рассеивается в системе охлаждения... Отсюда и вырастают многие, но далеко не все проблемы этого мотора.

Катализатор с катколлектором инженеры уместили прямиком в развал блока. Температура этой "грелки" достигает 900 градусов Цельсия, при фактическом отсутствии принудительной вентиляции. Моторный отсек, к тому же, крайне тесный. Только за последний год мы отремонтировали несколько десятков таких моторов и они нас конкретно заколебали (некоторые дилеры за тот же период едва отремонтировали несколько штук, но они, судя по приватным беседам, заколебали их не меньше). И вот чтобы хотелось высказать по этому поводу...

Начнем:

0.Под нулевым пунктом идут все проблемы этого двигателя, связанные с маслом, по которым, он, собственно, и попадает в ремонт на "московском" пробеге 40-60 ткм. и возрасте 4-5 лет. Причина обращения - расход масла в среднем 1 л на 1000 км пробега. Причина расхода - маслосъемные колпачки (редко), забитый маслодренаж (чаще), севшие компрессионные кольца (почти всегда) и так далее. Все это многократно здесь изложено и объяснено. А сейчас переходим к основной теме статьи: к специфическим проблемам двигателя BMW N63B44 и особенностям их ремонта.

1.Форсированный и изрядно "дожатый" битурбированный двигатель с высокой рабочей температурой имеет негильзованный, но крайне теплонагруженный силуминовый блок, лишенный и намека на запас прочности. Резьбы примерно каждого десятого блока не выдерживают повторной затяжки и резьбы текут (чем больше пробег, тем больше вероятность, разумеется). Сами болты при этом практически неотличимы от новых - геометрия остается заводской. Смысла менять их "по технологии" практически нет. Это условие вообще выглядит рудиментом эпохи чугуна - вроде бы как новая затяжка должна быть только на новых болтах... лучше посмотрите, как резьба блока вылезает вместе с болтом (см. фото). Существует определенная вероятность подъема ГБЦ в процессе дальнейшей эксплуатации, в случае дальнейшего использования заводской резьбы. Удивительно, но "наддутая" на 0,2 бара голова держится на неполных восьми витках.
Единственный выход - усиленная резьбовая вставка по всему блоку цилиндров при малейшем признаке слабой резьбы.
IMAG0914

2.Маслосъемные колпачки ближних к моторному щиту пар цилиндров превращаются в пластмассу уже за 3-4 года. Остальные - несколько позже. Замена только маслосъемных колпачков успешна примерно в одном из десяти случаев. Маслом, к тому же, зарастают седла впускных, а иногда и выпускных клапанов, что в дальнейшем все равно рано или поздно приводит к переборке ГБЦ.... (На фото колпачки совершенно аналогично страдающих N52... (новые/старые))
IMAG0133
что в дальнейшем все равно приведет к переборке ГБЦ....
IMAG0870

3.Пьезофорсунки производства SIEMENS, с момента выпуска обновлялись уже четыре(!) раза только по заводскому номеру. В среднем - раз в год, что много даже с учетом инерции крупного производителя. Четвертая, актуальная заводская ревизия, считается вроде бы удавшейся попыткой решения основной проблемы - неконтролируемой утечки, приводящей к т.н. в обиходе "гидроудару" - в нахлебавшемся цилиндре(-ах) просто гнет шатуны...

Проблема возникает, чаще всего, после длительного простоя без движения, или любого снятия давления с системы питания (рабочее давление в магистрали ТНВД, напомню, составляет от 50 до 200 атм). Например, это почти гарантированно происходит при капремонте или даже среднем ремонте, когда топливная магистраль отсоединятся на длительное время...  После повторной установки, форсунки начинают "переливать" в непредсказуемом алгоритме в течение нескольких часов после повторного введения в эксплуатацию. Искать проблему по цилиндрам можно очень долго - никаких "ошибок" чаще всего даже не остается - но двигатель может захлебываться, чихать и трястись. Mercedes, кстати, после возникновения аналогичных проблем с переливом спешно перешел на электромагнитные форсунки.
Подробнее про эту проблему написано тут. Настоятельная рекомендация - профилактическая замена всего комплекта на актуальную модель.

Согласно каталогу, в автомобиль X6 имеют все шансы попасть форсунки, начиная со 138 "заводской" ревизии, хотя они уже ТОЧНО менялись по отзыву на BMW 335i с двигателем N54, связанному с пропусками воспламенения в цилиндрах . Обратите внимание, что "138-я" форсунка в последней модификации, это заводская 138-07 - вероятно седьмая(!) попытка сделать работающее изделие, смотрим и убеждаемся на фото первой ревизии 138-01:
138_first

Читаем в тексте ранее приведенного бюллетеня времен отзывной кампании:

"Injectors with PN/index 13 53 7 537 317-xx or 13 53 7 565 138-01 up to 7 565 138-07 must be carefully removed..." - замене подлежали ревизии от 01 до 07, включительно.

Такие форсунки вы вряд ли найдете в реальном автомобиле, хотя я точно помню, что они были у нас в коллекции - кто-то до дилера так и не доехал. Про самую первую, 317-ю ревизию, я просто молчу и даже фотографии не опубликую. Хотя, ладно, опубликую: чтобы можно было рассмотреть, что ее также пытались довести до ума не менее 10 (десяти) раз:

317_old
К чему я все это: если вы нашли 138-XX форсунки - у вас призрачные шансы поменять их бесплатно. Но шансов найти их не так много и авто должно быть реально старым. Вот предпоследняя ревизия форсунок 138-й серии (на фото видно, что эта конкретная произведена 7 января 2008 года) - 138-06:
138-06
Между прочим, они настолько в них запутались, что где-то в промежутке времени производства 138-й модификации, стали указывать дату производства каждой партии прямо на форсунке, чего на ранних форсунках не было никогда.

Вот последняя, 138-07, читаемая дата - 28 июля 2008:
138-07

теперь, переходим к самом интересному, "гидроударная модификация" - это всяко покруче будет, чем ошибки по цилиндрам:
13 53 7 625 714 по BMW

Она же заводская 261-03 и до -09 включительно, запущена в серию не позднее июля 2010 года:
IMAG1078
Повторяю - эти ревизии, самые "протечные". Это проверено мной лично на нескольких двигателях. Если вы эксплуатируете форсунки в интервале
от 261-03 до 261-09, то крайне рекомендую заменить их на современные - после вам же дороже будет.


на фото видно, что современные форсунки отличаются даже корпусом:

IMAG1082

Следующая модель, по оригиналу - 13 53 7 585 261
261-09
Как видно, она начинается примерно в середине 2011 года с 261-09 модификации...

Следующий номер по оригиналу BMW 13 53 8 616 079 имеет всего лишь 261-11 номер:
261-11
По этим форсункам пока маловато практической информации - промежуток калибровок 09-11 для серии 261 относится к относительно свежим машинам -
так быстро выкатать срок до капремонта не всем дано)

Если вы думаете, что раз не так давно приобрели (заменили) совершенно свежий номер в коробочке 13 53 8 616 079,
то на этом все закончилось? То есть, форсунки 261-11 это вроде бы как самый совершенный и безглючный экземпляр, обновлений не будет?!
079

Как бы не так, вот вам эксклюзивчик - 261-12 калибровка, уверен, что не последняя:
IMAG1084

Факт: форсунки последних ревизий не встают в один ряд с более ранними, даже исправными, по причине вероятной несовместимости их заводских коррекций,
о чем даже выпущен документ PuMa:

"С января 2013 года доступны новые пьезофорсунки. Они могут использоваться для замены старых форсунок. Но из-за другого режима адаптации их нельзя использовать с форсунками прежней конструкции в одном ряду цилиндров. Причина: в противном случае существует опасность слишком большого отклонения в составе смеси внутри ряда цилиндров из-за общего измерения значения лямбда. Смешанная установка "старых" и "новых" пьезофорсунок (номер детали 13 53 7 585 261, индекс модификации 11 и выше, на упаковке 13 53 8 616 079) в одном ряду цилиндров не допускается. "

Резюме комплексное по этой теме, вроде бы как месть за отнятое время на изучение совершенно абсурдного вопроса, просто небывалого для предыдущих поколений моторов BMW.

Итого, Siemens-VDO выпускает уже 16(!) ревизию форсунок за 7 лет, что соответствует новой версии каждые полгода, чем немеренно злит гаражных дядь-вась. А если считать со времен BMW 335i - то ревизия уже перевалила за 25 - двадцать пять попыток сделать работающую форсунку.

Достаточно редкая ситуация: пьезофорсунка уже течет, но объем утечки мал.
Авто в шаге до аварийной ситуации. Текла бы чуть больше, был бы капремонт по причине "гидроудара".

4.Свечи зажигания - это первая модель двигателя BMW, с тремя(!) ревизиями свечей зажигания. Первый мотор BMW, где свечку производства BOSCH реально "сдувает".
Ну на самом деле, конечно, не сдувает, а "замыкает" высоким давлением - пропуски могут давать даже совершенно новые свечи из "коробки". Именно поэтому, для ///M моторов BOSCH выпускает усиленные свечи в том же форм-факторе. Они гарантированно нормальные.
Настоятельная рекомендация: свечи "///М" серии, или альтернативный аналог, в случае очередной неудачной партии...
bsch_tip

5.На момент 2014 года актуальна уже третья ревизия ТНВД производства BOSCH. Сам насос особых проблем не доставляет (если не начинает заметно стучать), просто машина едет все тупее и тупее, что заметно только при сравнении отклика (время/давление) нового насоса и насоса с пробегом. Замена модели на новую, дает более острый отклик на газ и становится очевидным, что машина обрела утраченную резвость. Настоятельная рекомендация  - замена на актуальную модель ТНВД.
tnvd

6.Замечательное (наряду с моделью BMW N52) свойство клапанов VANOS от BMW - подклинивание при сбросе давления (отсоединения). Вторая ревизия клапана (с 10/2012) вроде бы избавлена от такой проблемы. При наличии терпения, клапан можно прокачать и оживить за пару недель ежедневной эксплуатации в аварийном режиме. Вопрос, надолго ли хватит... Проще поменять сразу.
vanos

7.Сами механизмы VANOS пока оставлены производителем без изменений почти с самого начала производства. Однако, с течением времени и износа (а это хорошо заметно по уплывшим адаптациям), с него иногда срывает пластиковый защитный колпак, который постоянно вываривается в масле... Кожух пережевывается зубьями привода цепи, деформируется и так и плавает в ГБЦ... Или же, что хуже, разлетается на кусочки и забивает маслоприемник... Примерно каждый 10-й двигатель уже весь полон пластмассовой требухи... Настоятельная рекомендация - замена.
IMAG0010

Причина, почему срывает крышку - удар в момент холодного старта. У вытекающего VANOS "на холодную" разбегаются валы,
что хорошо видно на видео:

Слетевшую крышку, в данном случае, затянуло под муфту:
IMAG1691

Результат:
IMAG1695

Новые VANOS имеют адаптации чаще всего в пределах всего одного градуса:
Screenshot_2014-09-14-17-11-39

Неисправные же начинают "течь" и стучать "на холодную" уже после 3 градусов (первый выпускной,
например, стучит).

А в городе немало автомобилей с адаптациями не только в 2-3, но в 6-8 градусов....
Screenshot_2014-09-11-18-59-40

Кожух пережевывается зубьями привода цепи, деформируется и так и плавает в ГБЦ...
IMAG0012

Или же, что хуже и чаще, разлетается на кусочки и забивает маслоприемник...
IMAG0016
Кстати, про маслонасос: в игре уже третья ревизия этого важного устройства. Рекомендую при ремонте установить новый образец.

Вот как раз то место, откуда он черпает "самое лучшее в мире масло", "со всеми допусками BMW", "разработанное специалистами специально для этого двигателя".
И вот та самая грязь, те самые выпадающие из масла присадки... И это еще не самый страшный случай...
IMAG0909

8.И еще про насосы: распространенная проблема - течь насоса охлаждения наддувочного воздуха.  Это металлопластиковое изделие работает с температурами под 120 градусов и после отлеживания (простоя) в течение пары недель банально "ссыхается", начинает подкапывать... Просто потому, что "ссыхаются" неувлажненные продолжительное время уплотнители. Кстати, та же участь и проблемы у второй дополнительной помпы, при ее наличии в комплектации.
Настоятельная рекомендация: принудительная замена.
pump
9.И вот еще бонус про насосы. Вопрос на засыпку, так сказать. С какой попытки можно сделать надежный компактный насос для охлаждения турбин?! BMW пытается в пятый раз. Насос турбин на этом моторе является почти что расходником.  Умирает он или от жизни, или от того же кратковременного простоя. Кроме того, нормально прокачиваться может не один час, и в случае, если по каким-то причинам хватанет воздух, то долго будет пугать владельца жуткими ревущими звуками из под капота. Особенно заметно - после выключения зажигания.
Настоятельная рекомендация: принудительная замена. Ждем шестой ревизии - пятая ревизия этой раскоряки иногда ходит не больше года.
raskoriaka

10.BMW N63 напоминает владельцу о существовании такой интересной вещи в генераторе, как "таблетка". Регулятор напряжения... иногда без предупреждения, при низком уровне заряда АКБ, выжигает шину BSD - чаще всего - хронически глючный датчик уровня и состояния масла. В половине случаев, достается и самому блоку, который компания переделывала уже 12 раз... Рекомендация - замена и переборка генератора хотя бы по поводу фактического износа щеток.
tabl
11.Иногда даже любопытно становится: с какого раза BMW допилит такой невероятно сложный узел, как "педаль газа, электронная". В игре уже девятая ревизия за 13 лет и примерно пятая при жизни N63... Ожидаемо и без предупреждения отказывает почти на каждой машине. Рекомендация - профилактическая замена.
pedal

12.Еще отличный по надежности механический узел: турбина. После 5-6 лет эксплуатации теряет берега радиальную/осевую центровку начинает сыпать стружкой, корябая корпус... Ну или сказочно дымить, если заклинит. За время выпуска модифицировалась уже четыре раза (новые идут даже в видоизмененном корпусе). Каждая вторая машина имеет залитый маслом интеркулер и мокрые патрубки. Об этом (о причинах) отдельно расскажу ниже . Рекомендация - замена или ремонт.
IMAG1027

Со временем, скапливается целое кладбище турбин от N63:
IMAG0017

У N63, напомню, турбины расположены в развале блока. Что со всех сторон (в буквальном смысле) является очень технологичным решением.

Убедимся же в очень плотной и эффективной компоновке: в ограниченном пространстве находятся единовременно
два выпускных коллектора, катализаторы и пара турбин (на фото - демонтированы):
IMAG1543
По сути, это металлическая грелка мощностью до 300 кВт.

Напомню, что точка кипения моторных масел находится в районе 280 градусов Цельсия.

Вот нормальная температура в области развала, при работе двигателя на холостом ходу:
IMAG1539

Вот обычная температура в области развала, после кратковременной поездки:
IMAG1547
Тепловизором получается вот так: красные пятна это где шкалит чувствительность сенсора. Там далеко за 300. Это кусок экрана коллектора и
два пятнышка - прорези под площадки
для лямбда-зондов. Эта "грелка" прямо над головами и колпачками.
FLIR0005

Там же, в развале, находятся и тонкостенные металлические трубки маслоснабжения турбин. Вот так выглядит трубка дренажа турбины,
от которой до выпускного коллектора всего несколько сантиметров:
drop
Живут они буквально пару-тройку сезонов до вероятного заклинивания турбины.

Внутри трубка (все трубки) выглядит примерно вот так:
IMAG1550

Если вы не поменяли все трубки масляного снабжения турбин, то новые турбины будут работать фактически "насухо" - жить им недолго. Менять турбину, не устранив
причину масляного голодания бесполезно.

13.Еще одно слабое место BMW X6 - электромеханические дроссели. На пробеге около 50-60 ткм они могут начать подклинивать. При заклинивании на малом ходу, двигатель встает в неотключаемый ничем, кроме клеммы АКБ, аварийный режим. Хороший предвестник аварийного состояния дросселя - нервная работа двигателя при прогреве (но не следует путать эту дрожь с проблемами с форсунками. Если вы уже поменяли форсунки на новый образец, а двигатель все равно дрожит при прогреве - дело в дросселе и он скоро откажет).
drossel

14.Актуальная проблема многих горячих моторов и, в особенности, BMW N63: рассыхающиеся вакуумные трубки и патрубки системы охлаждения. А также некоторые пластиковые компоненты и арматура - все, что постоянно соприкасается с высокой температурой.

Стоит, например, оставить автомобиль без движения в течение длительного времени и они могут внепланово напомнить о себе протечкой или негерметичностью...


Все патрубки перечислить просто невозможно. Самые известные из них - трубки системы вентиляции. Они сделаны из очень тонкого пластика - рассыхаются и крошатся. При любых работах с ДВС лучше их менять как расходник на 2-3 года эксплуатации. А еще лучше - возить их как запаску. Если у вас до сих пор стоят трубки старого образца (до 2012 года) имеет смысл немедленно их заменить.

patrub

Когда же лопаются (теряют герметичность) нижние патрубки вентиляции, давление в коллекторе начинает прыгать до атмосферного:
Screenshot_2014-10-01-13-59-17
Их также рекомендую менять...

15.Крайне рекомендованы к профилактической замене часто отказывающие редукционные клапана турбин:

Старого образца:
boost

нового образца:
new_valve


...применяемый пластик часто не выдерживает длительных высоких температур, растрескивается и крошится буквально от руки...
IMAG1060

Напомню, что расширительный бачок сделан из той же пластмассы вынужден держать (как и вся система охлаждения) еще и давление до 2 атм,
что вполне вероятно в жаркую погоду...
IMAG1080

16.Требуют внимания датчики давления и температуры во впускных магистралях. Их по два на каждую сторону: всего четыре штуки.
32816
517777
У проблемных двигателей, с постоянным расходом масла и высоким давлением картерных газов, их постоянно этим маслом и заливает - мокрый датчик нормально не работает.
IMAG1156
По обоим датчикам уже были замены - лучше сразу установить датчик нового образца.

17.Маленькая и очень важная деталь - звездочка привода цепи. За пару-тройку лет у нее съедает "зубья", сравните с нижней, исправной:
IMAG1561
Цепь, разумеется, тоже лучше установить новую...

18.К этому мотору безусловно относится статья про проблемы с шатунными вкладышами. Эту статью нужно прочитать.
Коленвал уже менялся производителем один раз, так что с сезона 2011 года идет новая модель:


19.Кроме того, тоже самое касается поршневой группы. Замена поршней также производилась вот по этой причине.
Новая поршневая идет с 2011 года:
pist_new

P.S. Результат длительного расхода масла - залежи золы в цилиндрах. И очень интересный случай из практики.
IMAG0893
год дракона

Англия - большая помойка... Как и Франция, кстати!

Оригинал взят у lex_kravetski в Англия

В очередной раз напоминаю основную мысль: срач, он в России, потому что она населена русским быдлом, к тому же развращённым совком. Это в России люди привыкли бросать мусор себе под ноги, исписывать стены и ломать цветы. В Просвещённой Европе всё не так. Там живут культурные, чистоплотные и очень порядочные люди. Правда, ходят слухи, что в Европе пару сотен лет назад не просто мусор себе под ноги бросали, а выливали помои и содержимое ночных горшков прямо на улицу, однако это, во-первых, неправда, а во-вторых, было очень давно. С тех пор европейцы стали совсем другими.

Теперь на их улицах чистота и порядок.

«

Чистота и порядок на улицах Лондона

«

Ещё одна порция чистоты и порядка

В общем, кругом красотища. Неподготовленного человека от такой красоты сразу сшибает с ног.

Да. До посещения Лондона я был уверен, что самый грязный город Европы – это... нет, что вы, никакой не Питер. Питер, Москва и вообще любой город России меркнут на фоне Рима. Такую адской грязищи русские свиньи так и не научились у себя в городах организовывать. Несмотря даже на упорство советской власти, которая с малых лет учила в детских садах и школах мусорить где попало, бить стёкла и никогда не мыться.

Collapse )

Однако Лондон превзошёл Рим. Лондон сокрушил все мои ожидания. Такого я просто не ждал. Так не бывает. Чтобы в центре города – районе Сити (по московским меркам это что-то вроде района метро Новокузнецкая) и такой срач. Такая разруха. Нет, я просто не поверил своим глазам. Да и моим словам никто бы не поверил, пришлось поэтому фотографировать.

«

Очередной уютный закуток Лондона

Вам покажется, что картинка расплылась при большой выдержке. Нет, друзья мои, это слёзы полились из моих глаз таким бурным потоком, что залили объектив. Жалко мне стало несчастных англичан, вынужденных жить в скотских условиях. Вот до чего их довели проклятые большевики!

Утерев слёзы, я вдруг вспомнил, что никаких большевиков в Англии никогда не было, поэтому довёл их кто-то другой. И тут меня осенило: всё дело ведь в мигрантах. Это они засрали изначально чистый и красивый город, это они набросали мусора. Да. Всё из-за этих сволочей.

Однако мой взгляд неожиданно упал на стены домов и я понял, что мигранты не ограничились одним только разбрасыванием мусора, они ещё и обшарпали все здания. И выбили в них окна.

«

Английская гармония: соответствие тротуара стенам домов

Через некоторое время, однако, я осознал, что никакие мигранты не смогли бы довести город до такого состояния. Я могу себе представить, как они бросают мусор под ноги, пишут граффити на стенах и ломают телефонные будки, но вот специально заржавливать столбы, лазить до пятого этажа с целью сбить штукатурку и выбить стёкла, мигранты не будут. Тому должна быть другая причина. Кто-то должен был испортить всё специально.

«

Традиционная архитектура Лондона в естественном состоянии

И я понял кто: нацистская авиация. Люфтваффе. Вот из-за кого в Лондоне такая разруха.

Ведь можно было бы предположить, что это я случайно попал не в тот район, что эта улица просто заброшена, но по ней ходят толпы людей, на ней расположены работающие магазины, в окнах временами горит свет. Да и, самое главное, другие районы Лондона выглядят похоже. Где-то почище, где-то погрязнее, но общая тенденция именно вот такая. И причиной тому нацистские бомбардировки. Город просто ещё не успел от них до конца оправиться.

Ведь всем думающим людям сразу понятно: Сити – это практически Ист Энд. То есть, бомжатник. Думающих людей странным образом не смущает, что полгорода отведено под бомжатник, поэтому таковое сходит за объяснение. А вот в Вест Энде, там настоящие чистота и порядок.

«

Чистота и порядок Вест Энда: между Пикадилли и Оксфорд Стрит.

Хотя нельзя не признать: в Вест Энде, конечно, гораздо чище, чем в Сити. В Вест Энде примерно как в Москве. Ну разве что чуть грязнее.

В общем, из-за мигрантов и нацистских бомбардировок Лондон пребывает в полном упадке. Последнюю версию, кстати, подтверждает второй наиболее бомбимый город Англии – Ливерпуль. Там малость лучше, но разруха опять же присутствует в полном масштабе.

«

Ливерпуль бомбили меньше, чем Лондон

«

В Ливерпуле почти хорошо

А что дома такие страшные – так это нормально. Надо же было после войны отстроиться. Это в СССР хрущёвки чтобы поиздеваться над людьми строили, а в Англии с разрухой боролись!

Города помельче Люфтваффе бомбили не так активно, поэтому там, к счастью, можно посмотреть, как выглядела бы Англия, если бы не нацисты и мигранты. Образованные люди, они же чистоту вокруг себя поддерживают. Вот, скажем, город Кембридж – маленький студенческий городок. Полный университетов и общежитий. Очень зелёный и милый (кстати, обратите внимание на предыдущие фотографии ещё раз: много ли вы видите там деревьев?).

А раз зелёный, то значит, что? Значит, можно посмотреть знаменитые английские газоны. Прикоснуться, так сказать, к европейской цивилизации.

Кембридж: типичный английский газон

Походу, на мигрантах и Люфтваффе беды настоящих англичан не заканчиваются: ещё всё портят студенты. Правда, тут я уже перестаю понимать, а кто такие «настоящие англичане», если к их числу не принадлежат даже студенты Кембриджа и жители Сити.

Наверно настоящих англичан надо искать в маленьких, провинциальных городах. Вот там, там да, там настоящие англичане. Они не в Лондоне, не в Ливерпуле, они... ну, скажем, в Честере.

«

Честер: настоящая Англия

И я не ошибся, настоящие англичане действительно там: когда я фотографировал эту красотищу в одном из парков Честера (полном обломков древнеримских колонн, кстати), мимо меня проходил настоящий англичанин, который, заметив объект моего интереса, процедил сквозь зубы по-английски «москвичи, хуле» «это же Англия – чего вы ещё ожидали?». После чего плюнул и пошёл дальше. Да, в Англии тоже есть люди, которые считают, что их родная страна – помойка всего мира. Мне даже захотелось догнать настоящего англичанина и спросить, сколько раз в день он посыпает голову пеплом и кается. Но я не стал, мне надо было идти дальше.