?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авто

(Показывает на глобусе из каких стран и городов посетители моего блога в текущий момент.
Глобус можно крутить в разные стороны, приближать.)

Когда-то здесь был глобус, где было видно всех, кто заходит в данный журнал, но реконструкция платформы ЖЖ глобус убила... Теперь тут просто моя почта и приветствие всем зашедшим "на огонёк"...


Про изменение френд-политики.

Моя почта:
videoelektronic
(собака)yandex.ru


Счетчик PR-CY.Rank

Счетчик PR-CY.Rank

Счетчик PR-CY.Rank
promo videoelektronic may 5, 2018 21:48 2
Buy for 40 tokens
А скачать (абсолютно бесплатно!) можно тут: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.skvgames.GemStripes
Оригинал взят у zm_sochi в Из Кисловодска в Сочи - дорога вдвое короче. Росавтодор одобрил ставропольский проект дороги
Предложения Ставропольского края о строительстве автодороги «Кисловодск-Адлер» станут основой большого инфраструктурного проекта. Его обсудили на совещании в Росавтодоре в Москве, которое было проведено по поручению премьер-министра России Дмитрия Медведева. Ставропольские дорожные идеи представлял Губернатор Владимир Владимиров.

Напомним, предложение о необходимости строительства трассы «Кисловодск-Адлер» Владимир Владимиров внёс 10 марта на заседании Правительственной комиссии по социально-экономическому развитию СКФО.



Южное транспортное кольцо позволит в разы увеличить туристический поток. Когда дорога будет построена, туристы смогут легко перемещаться между морскими, горноложными и бальнеологическими курортами. Благодаря этому турпоток на курорты Юга России увеличится примерно на 4,5 миллиона человек в год. На сегодняшний день в Краснодарском крае отдыхает более 12 млн человек в год; в Ставропольском крае — более 1,22 млн человек.

Сократится время пути между Кавказскими Минеральными Водами и черноморским побережьем Сочи. Если сейчас расстояние от Ставрополя до Сочи равно 560 км, то по новой дороге надо будет проехать 410. Время в пути станет на 2 часа короче. Расстояние от Кисловодска до Сочи сегодня 770 км, а станет 340 км. Экономия времени - 5 часов.

Вполне реально будет с утра выпить нарзана в Кисловодске, а поужинать в Сочи, любуясь на морской закат.

Read more...Collapse )
Несмотря на свой водительский стаж, на Ниве я никогда не ездил. На мой взглдя, это - оригинаьная машина, но не без недостатков. Может быть третьим или четвёртым автомобилем в семье (для каких-то особых поездок).

Оригинал взят у masterok в Почему машина называется "Нива"


Не так давно я с большим интересом узнал, что название "Лукойл" расшифровывается далеко не "look+oil". А вот сегодня я с не меньшим удивлением узнал, что оказывается название машины "Нива" совершенно не имеет никакого отношения к засеянным полям и селу.

А как же оно образовалось я вам сейчас расскажу ...

Read more...Collapse )

А вот еще из истории советского автопрома: давайте почитаем Как и зачем создавали Lada Samara, а вот были же Миллион "шишиг" с конвейера. Вот был такой малоизвестный ГАЗ - Торпедо и очень актуальный на тот момент вопрос - Почему АЗЛК-2141 никогда не имел своего "сердца". Давайте вспомним еще Советский автомобильный самострой,а вот Последний минивэн АЗЛК и про САМЫЙ НЕОБЫЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ СССР.

Про ПД-14

Оригинал взят у nortwolf_sam в Про ПД-14
Высокомерный взгляд со стороны. Но внимания заслуживает.

Оригинал взят у altyn73 в ПД-14 ВОЗРОЖДАЕТ НАДЕЖДЫ РОССИИ В ОБЛАСТИ КОММЕРЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ


До прошлого ноября ПС-90А первый российский турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности и был единственным двигателем России такого рода. ПС-90А начал летные испытания на четырехдвигательной летающей лаборатории Ил-76 в 1987 году. Двадцать восемь лет спустя, 3 ноября прошлого года, на другом Ил-76 начались летные испытания второго российского турбовентиляторного двигателя с высокой степенью двухконтурности.
Первый полет с ПД-14 в конце прошлого года стал вехой в российском авиастроении. До летных испытаний ПД-14 с коэффициентом двухконтурности 8:1 почти три десятилетия Россия, чья промышленность тратила имевшиеся скудные ресурсы на военные самолеты, оставалась в стороне от развития в США и Европе технологии коммерческих турбовентиляторных двигателей. ПД-14, предположительно создаваемый как местная альтернатива Pratt & Whitney PW1400G для МС-21, сейчас является основной надеждой России на глобальном рынке коммерческих турбовентиляторных двигателей.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), холдинговая компания Ростеха, в которую входит "Авиадвигатель", не скрывает, что намерена с помощью ПД-14 составить конкуренцию западным производителям двигателей в борьбе за долю рынка за пределами России. В заявлении (корпорации) FlightGlobal, ОДК отмечает, что компания стремится, чтобы ее двигатели (ПД-14) поднимали в воздух самолеты, производимые в так называемых странах БРИК (Россия, плюс Бразилия, Китай и Индия)."Конкретных договоренностей пока нет, но, мы рассчитываем на то, что после подтверждения конкурентоспособности летно-технических характеристик и экономических параметров двигателя на летных испытаниях, зарубежные партнеры будут готовы обсуждать различные варианты взаимовыгодного сотрудничества", — заявляет ОДК.
Первый этап летных испытаний сопровождался в общей сумме 16 полетами, которые не выявили "серьезных замечаний" к ПД-14, отметили в ОДК. Второй этап летных испытаний, как ожидается, займет еще 3-4 месяца и завершит половину рассчитанной на 2 года программы летных испытаний, направленной на получение сертификата летной годности. "Авиадвигатель" спроектировал ПД-14 так, чтобы расход топлива был на 10-15% меньше, чем у CFM56 и V2500, а эксплуатационные расходы были на 14-17% ниже. "Проведенные летные испытания полностью подтвердили заявленные параметры", — отмечает ОДК.
У ПД-14 нет редукторной схемы привода вентилятора, как у семейства двигателей PW1000G, и керамических композитов, как у семейства CFM Leap (указанные двигатели установлены на последние узкофюзеляжные самолеты Airbus, Boeing, Bombardier, Comac, Embraer, "Иркута" и Mitsubishi). Однако в ПД-14 есть ряд нововведений, включая пустотелые широкохордные титановые лопатки; завихрители в камере сгорания, изготовленные при помощи 3D-технологий; и турбинные лопатки из монокристаллических сплавов. Мотогондола, разработанная "Авиадвигателем", на 65% состоит из композитных материалов. Несмотря на эти улучшения, у PW1400G все же есть серьезные преимущества. Не самое последнее из них это — возможность увеличения диаметра переднего вентилятора за счета применения редукторной схемы, что доводит показатель двухконтурности до 12:1.

Тем не менее, благодаря усилиям "Авиадвигателя" удалось почти догнать лучших западных производителей двигателей по топливной эффективности. Бьерн Ферм, аналитик Leeham и бывший инженер и летчик-испытатель Saab, подсчитал, что PW1400G превосходит ПД-14 по топливной эффективности лишь на 2,5%. Настоящие испытания для российского коммерческого двигателя могут лежать в другой плоскости, чем потребление топлива. GE Aviation, P&W и Rolls-Royce продвинулись далеко вперед за последний три десятилетия в области надежности двигателей - так, CFM56, как ожидается будет оставаться "на крыле" еще 20 тысяч полетных циклов. Некоторые двигатели отработали "на крыле" 50 тысяч циклов прежде чем понадобилось снимать их для ремонта.
"Большое значение будет иметь надежность двигателя, — написал Ферм в опубликованном в феврале аналитическом материале. — Его (ПД-14) конкуренты держат в этом отношении планку очень высоко". Рынок склонен соглашаться с анализом Ферма. Из имеющихся на сегодня 175 твердых заказов на МС-21 два заказчика выбрали российский двигатель, чтобы установить его в общей сложности на 27 самолетов. Помимо авиакомпаний, как ожидается, ПД-14 будет серьезно бороться за место "под крылом" МС-21, которые будут заказаны правительством и Вооруженными силами в России. Кроме того, первый за более чем 30 лет крупный проект по созданию в России турбовентиляторного двигателя является важным этапом (для последующих проектов). Будущий российско-китайский широкофюзеляжный самолет будет оснащаться двигателем GE или Rolls-Royce, однако оба государства планируют создать и местные альтернативные двигатели. Если говорить о России, то ОДК уже планирует разработку нового двигателя в классе тяги порядка 32 тонн."Предварительная работа по ПД-35 уже началась", — подтверждает ОДК. — На сегодня он — в стадии научно-исследовательских работ".

Стивен Тримбл
“АвиаПОРТ” по информации компании “FlightGlobal”.
Опубликовал Семен Смолкин , 29.08.2016 в 13:22


Volvo Cars готовится к реструктуризации рыночной ниши XC70 в связи со снятием этой популярной модели с конвейера. Заменить ее в 2017 году призван V90 Cross Country. Роскошный и спортивный — главный конкурент Ауди A6 Allroad.

Работы по замене всего диапазона Volvo в полном разгаре. Новый XC90 только выкатили, а первые автомобили, только-только нашли своих владельцев, как в течение ближайших четырех лет всем существующим Volvo индексов 70 / 80-, 60- и 40 придут на смену новые версии.

За XC90 следом идут S90 и V90, которые заменят S80 и V70. В течение года мы увидим образцы этих машин в классе люкс, но производство начнется не раньше, чем через год. Volvo Cars привержено диверсификации в классе кроссоверов и suv. Это означает, что будет высокий внедорожник / полноприводный универсал с повышенным клиренсом. Пустота в этой нише недопустима.

Как правило варианты названий моделей основаны на стандартных для легковых автомобилей Volvo индексах серии S и V. Таким образом, замена текущего XC70 будет назваться V90 Cross Country.

Первый кросс-автомобиль от Volvo в 1997 году был назван V70 XC. Так как он не имел никакой реальной внедорожной проходимости, а нацелен был на североамериканский рынок, то Volvo были вынуждены строить свою пользовательскую политику как "полноприводный универсал". Только пять лет спустя пришел XC90 и укрепил модельный ряд внедорожников, и вынудил V70 XC позже изменить свое название на XC70.



Стилистически для потребителей выход S90 и V90 — это "часть вторая" переосмысления дизайна Volvo после презентации трех концепт-каров в прошлом году: купе (Concept Coupe), кроссовер (Concept XC Coupe) и Спорт универсал (Concept Estate).

Read more...Collapse )



Владислав Доморацкий, владелец крупнейшего в рунете интернет-магазина по торговле автозапчастями, протягивает свой айфон. На видео, снятом его водителем, бизнесмен из снайперской винтовки поражает мишень с расстояния 500 м. Это видео можно посмотреть на его странице в Facebook. Но журналистов он в друзья не добавляет, избегая публичности. С момента основания компании в 1996 году он не дал ни одного интервью. Forbes добивался этой встречи несколько месяцев.

Обычно Доморацкий присутствует на работе не больше часа в день. Но в январе 2016 года все изменилось. Компания вышла на новый этап развития — запустили распределительный центр в Подмосковье площадью 30 000 кв. м, внедряют управленческую систему SAP. По словам Доморацкого, выручка Exist составила в 2015 году 30 млрд рублей. Как он сумел построить столь крупный бизнес, не занимая денег ни у банков, ни у инвесторов?

Read more...Collapse )



Как думают мои читатели? Нужен ли подобный автомобиль в войсках?

Оригинал взят у bmpd в Новости проекта создания ударно-разведывательного автомобиля "УРА" типа багги
В статье "Запчастно-государственное партнерство", опубликованной в журнале "Коммерсантъ-Деньги", приводятся интересные подробности хода реализации проекта создания ударно-разведывательного автомобиля "УРА" типа "багги" в тольяттинском ООО "Лось".



Багги "УРА", 2012 год (с) Vitaly Kuzmin (via sdelanounas.ru/blogs )

Read more...Collapse )

Profile

Фото
videoelektronic
Журнал КОНТРРЕВОЛЮЦИОНЕРА

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow