?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Подумайте над тем, что пассажиры вынимали сумки в тот момент, когда двери самолёта ещё открыты не были (на это у них было секунд 10-15), а надувные трапы не были выпущены (или только расправлялись). Т.е. по крайней мере пассажиры первых рядов абсолютно не украли время у задних пассажиров за счёт своих сумок.
Найдите видео начала эвакуации. Вы там сможете сразу заметить, что первые пассажиры начинают съезжать по надувному трапу сразу же после его раскрытия, а последующие делают это сразу, как только трап освобождается, т.е. по приказу борт-проводника.
Так же, я советую вам погуглить ГОСТ на эвакуационный трап, где наверняка есть производительность этого трапа (количество эвакуированных в минуту). Затем с секундомером ещё раз просмотрите видео посадки и начала эвакуации. Вы сделаете кучу открытий. Например, то, что одного трапа недостаточно, что бы за время, пока пламя не охватило заднюю часть салона, эвакуировать всех пассажиров и весь экипаж.
Впрочем, я нашёл за вас:
http://superjet.wikidot.com/wiki:evacuation-tests

Там сказано, что по имеющимся 4-м аварианым выходам 103 человек ( 98 + 5 членов экипажа ) по нормам эвакуируются за ... 90 секунд!
Т.е. по одному трапу штатно можно эвакуировать примерно 1 человека за 3 секунды! Т.е. 37 спасённых по одному работающему трапу должны были бы эвакуироваться в течении 111 сек!

А теперь ещё раз с секундомером посмотрите, как происходила эвакуация и горение самолёта. На самом деле стюарды перевыполнили нормативы раза в два!



Posts from This Journal by “авиация” Tag

promo videoelektronic may 5, 2018 21:48 2
Buy for 40 tokens
А скачать (абсолютно бесплатно!) можно тут: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.skvgames.GemStripes

Comments

( 10 comments — Leave a comment )
pascendi
May. 6th, 2019 06:20 pm (UTC)
На одном из видео в интернете было хорошо видно, что выпущены были ОБА носовых трапа.
videoelektronic
May. 6th, 2019 06:54 pm (UTC)
Даже в этом случае норматив превышен раза в два!
dz
May. 6th, 2019 09:09 pm (UTC)
И правда.
videoelektronic
May. 7th, 2019 05:07 am (UTC)
Проходят слухи в сетях, что кто-то из пассажиров там открыл аварийный выход в середине салона. Тогда понятно, почему огонь и дым так быстро проникли в салон и отсекли половину пассажиров от выхода.
atmospher_n
May. 6th, 2019 11:54 pm (UTC)
три ошибки, которые были допущены, но не понятно можно ли было их избежать:
1. Самолёт садился с полными баками топлива -
пилоты при аварийной посадке всегда должны сливать лишнее топливо. Но здесь не известно была ли у него такая возможность. И надо отдать должное самолёт развернулся относительно ветра так, что дым не шёл в сторону аварийного выхода.

2. После посадки были открыт выходы не только в передней, но и средней части самолёта - а это привело к тому, что огонь вошёл в салон и фактически отрезал тех кто был в хвосте. Но в соответствии с инструкцией пассажиры возле аварийного выходы обязаны ознакомиться с инструкцией и открыть выход. Состояние шока. Автоматическое желание выйти из самолёта и дверь открыта. Достаточно было одной двери.

3. Пожарные приехали поздно - однако если у пилота не было связи с диспетчером, то понять точное время приземления до секунды не возможно. Диспетчерам надо было разгрести все полёты и посадки чтобы освободить полосу. Возможно они заложили дополнительное время на слив топлива, которого не было. Время шло на секунды.

Edited at 2019-05-06 11:58 pm (UTC)
videoelektronic
May. 7th, 2019 05:05 am (UTC)
1) В SSJ-100 нет функции слива топлива, но пилоты могли полетать и выработать топливо. Им ничего это сделать не мешало, так как самолёт был исправен, что доказывает факт первого неудачного захода на посадку!

2) Вроде бы, как пишут. Задний аварийный выход открыл кто-то из пассажиров с перепугу.

3) Пожарные приехали по нормативам, как пишут. Было не понятно, где самолёт остановится. Да и вообще заранее было неизвестно, что возникнет пожар. Ведь пожар, по сути, был спровоцирован ошибкой пилотов при рукопашной посадке.
atmospher_n
May. 9th, 2019 11:30 am (UTC)
картина ясная
videoelektronic
May. 9th, 2019 11:57 am (UTC)
Дополнительно потом СК ещё сообщил, что лётчики не выключили двигатели уже после того, как разбившийся самолёт остановился. Двигатели продолжали работать всё время тушения пожара пожарными!
Таким образом, за двигателями получилась фактическая большая керосиновая лампа, что в несколько раз увеличило температуру пламени, так как к керосину постоянно турбины двигателей гнали кислород воздуха!
atmospher_n
May. 10th, 2019 02:27 pm (UTC)
слишком много ошибок именно пилота
videoelektronic
May. 10th, 2019 06:14 pm (UTC)
Пилот просто психанул, когда сделал первую ошибку. Он на ручном управлении получил неожиданный для себя отклик самолёта и растерялся. Дальше уже был просто психоз.
( 10 comments — Leave a comment )

Profile

Фото
videoelektronic
Журнал КОНТРРЕВОЛЮЦИОНЕРА

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow