November 20th, 2013

ИЛС

"Опытные" пилоты не умеют летать?

Честно говоря, я не удивлён абсолютно. Постоянно сталкиваюсь с некомпетентностью людей в различных областях деятельности. Собственно, у нас давно уже на первом месте в том бардаке, что твориться вокруг, совсем не злой умысел, а банальный непрофессионализм. Непрофессионализм, доходящий до идиотизма, когда (как в рассматриваемом случае) неуверенный в своём умении управлять самолётом пилот может согласиться сесть в кресло командира экипажа. Или не понимающий в турбинах псевдо-инженер становится на руководство огромной ГЭС, которая потом терпит аварию.
У нас так увлеклись руганием начальства, что совсем позыбыли поглядеть на себя-любимых. А смотреть то тут и не на что, поскольку профессиональной квалификации у подавляющего большинства наших сограждан - кот наплакал.
При этом, история с "плохим танцором" правит бал. Ведь везде почти ситуация, как в авиации. Там то же 10 лет кричали, по поводу каждой очередной катастрофы, что отечественные самолёты плохие и на них невозможно летать. Ну вот, сейчас вокруг только Боинги и Аэрбасы. И что? "Господа" пилоты "успешно" разбивают их, выводя Россию на первое место в мире по авиакатастрофам!
Так вот, "друг-блоггер". Прежде чем писать очередной пост про "жуликов и воров" советую тебе посмотреть трезво на то, каков ты сам "профессионал", и убиться об стенку от осознания своей личной квалификационной тупости и своего личного непрофессионаизма. Ведь лучше это делать самому и в одиночку, чем с 50-тью пассажирами за спинкой пилотского кресла.

Оригинал взят у liqht_in_mind в АНАЛИЗ ПРИЧИН ТРАГЕДИИ
Межгосударственный авиационный комитет обнародовал первые предварительные данные с бортового самописца «Боинга», разбившегося в Казани. Получается, что все системы на борту до крушения работали нормально, то есть «непосадочная ситуация», о которой докладывал экипаж в 19:25, накануне крушения, не относилась к поломкам закрылков.
Комитет пришел к выводу, что членам экипажа не удалось зайти на посадку в соответствии с нормативами, они доложили об этом диспетчеру и попытались уйти на второй круг, однако сделать этого не сумели. При этом экипаж отключил второй автопилот и пытался выполнить маневр в ручном режиме, самолет вначале потерял скорость, затем вошел в пике , разогнался до 450 км/ч и на этой скорости вошел носом в землю.

Всего трагедия продолжалась чуть менее минуты от неудачной попытки выйти на второй круг до удара о землю. Что все это значит в переводе на обычный язык, Татьяне Арно и Павлу Лобкову рассказал командира аэробуса А320 Андрей Литвинов.

Лобков: Андрей, я вам сразу даю модель самолета, чтобы наши зрители могли понять последние минуты до катастрофы.

Арно: И хотелось бы подчеркнуть, что расшифровка пока еще не закончена. Окончательных выводов нет, поэтому мы сейчас просто визуализируем картину того, что написано на сайте.

Литвинов: Я ознакомился с предварительным расследованием комиссии. По ощущениям, экипаж изначально все делал правильно: при уходе на второй круг все их действия – в рамках того, что надо было делать.

Лобков: А зачем надо было уходить на второй круг? Там же не было огромного скопления самолетов? Это же была совершенно рядовая посадка.

Литвинов: У них нестабилизированный заход на посадку получился. И они, по докладам диспетчера, самолет выскочил левее полосы. Об это можно поговорить. Потому что на этих старых самолетах стоит устаревшее оборудование, на многих самолетах отсутствует GPS-навигация, и они не очень точно заводят самолет. Об этом сейчас… Конечно, это не повод падать, разбиваться. Но это тоже имеет место. Ведь в авиации не существует по какой-то одной причине катастроф. Это всегда цепочка событий. И оно нарастает, как снежный ком, и в результате рвется там, где тонко. Поэтому то, что сейчас произошло с этим Boeing-ом, надо разбираться глубже в этом вопросе. Во-первых, командир корабля – бывший штурман. А второй пилот – бывший борт-инженер. То есть они прошли летную подготовку, с этим надо тоже разобраться. Как бывший штурман и бывший борт-инженер оказались в одной кабине. Хотя бы надо было одного человека…

Лобков: Извините, что вас прерву. Итак, 19.24 – есть команда заходить на второй круг. Что они делают при этом?

Литвинов: При уходе на второй круг, по результатам, действия правильные. Они дают: вот самолет заходит, он нестабилизированный, они решают уходить на второй круг, дает взлетный режим двигателя.

Лобков: То есть форсаж?

Литвинов: Да. Естественно, самолет легкий, так как всего 44 пассажира сидят в самолете. Двигатели выходят на взлетный режим в автоматическом режиме. В этот момент скорость начинает падать. Они набирают высоту, скорость падает. Дальше они убирают закрылки – все, как по технологии. После этого они убирают шасси.

Лобков: И он должен принять горизонтальное положение?

Литвинов: Они начинают этот самолет… Скорость начинает падать, чтобы остановить падение скорости и перейти в горизонтальный полет, они начинают давать штурвал от себя. Но почему-то не в горизонтальном… Тут надо было убрать режим работы двигателя и перевести самолет в горизонтальный полет, и продолжить уход на второй круг. Вот что произошло на этом этапе – мне непонятно как пилоту. То есть они переводят самолет в пике, и в он врезается. Я видел съемку с камер, нос прямо почти вертикально.

Лобков: Зачем отключать второй автопилот, ведь автопилот бы мог не позволить этого маневра. Правильно я понимаю?

Литвинов: Нет, у нас при уходе на второй круг нужно подключить два автопилота. При заходе на посадку они изначально должны были быть подключены. Почему они не подключили второй? Наверное, нарушение технологии какой-то, либо забыли.

Арно: Правильно мы вас понимаем, что по уровню сложности эта ситуация не то, чтобы была за гранью. Это обычная история?

Литвинов: Эту ситуацию мы постоянно отрабатываем на тренажерах. Постоянно, и уход на второй круг не просто с двумя работающими двигателями, а еще с одним работающим двигателем. Есть возможность уйти на второй круг даже с одним работающим двигателем. Даже в ручном режиме. Что произошло? Я просматриваю параллель с тем, что произошло с армянским самолетом, когда он упал в Сочи в море. То же самое. Он упал абсолютно исправный. Там ничего не поломалось. Точно также они уходили на второй круг, развернулись и так же с креном, носом упали в море.

Лобков: Но там море и горы. Сочи – это отдельная история. Там Казань и степь. То есть там можно этот второй круг на двести километров развернуть и делать разнообразные маневры, без всяких природных препятствий, или все-таки что-то мешало: метеоусловия, гроза, что-то еще?

Литвинов: Метеоусловия сейчас усложняются, они не такие, как летом. Но там не было. Видимость 5 тыс. м они давали, ветер боковой – 8 м/с. Это обычные условия. Нет здесь ничего сложного. Мы очень часто и в худших условиях заходим. Но мне видится, что это потеря пространственного положения, потеря ориентировки в кабине. Растерялись, в загудело, зашумело, заморгало. Почему они решили… Видимо, может, вынырнули из облаков, увидели полосу, решили все-таки не уходить на второй круг. Дождемся расследования. Думаю, что с помощью голосовой информации… Но пока предварительная версия такая.

Арно: У вас в кулуарах, может быть, ведутся какие-то разговоры о том, что, может быть, недостаточно высокой была квалификация у пилотов, раз вот такая рядовая ошибка была совершена.

Литвинов: Сейчас пусть следствие занимается этим вопросом, какая квалификация у пилотов. Ведь это следующие причины, по которым это может быть. Надо посмотреть, сколько командир отдыхал, сколько был в отпуске, сколько ночей он работает – все в комплексе, а не то, что он штурвал неправильно потянул на себя. Так вот в пике находился не только Boeing в Казани. У нас в пике находится вся авиация России, и мы об этом бьем тревогу уже на протяжении долгого времени. Нас обвиняют в эмоциональности, в нагнетании обстановки. Я говорю: «Знаете, подойдите к людям, которые потеряли родственников в катастрофах, и им скажите, что мы нагнетаем обстановку». Как же можно не эмоционально об этом говорить, когда гибнут люди. Когда из года в год одно и то же. Сейчас опять расследование, опять по два миллиона компенсации, соболезнования президента, премьер-министра. Сейчас все утихнет, и опять ничего не будут делать.

Лобков: Андрей, но можно сказать, что если бы в тот ключевой момент они потянули штурвал на себя и выправили самолет до горизонтального положения, трагедии можно было бы избежать?

Литвинов: Конечно. Это обычный уход на второй круг. Здесь нет никакой сложности.

Лобков: Одно движение?

Литвинов: Да. Но не знаю, может быть, старые самолеты. Отдельно хотелось бы остановиться на этом. Самолету 23 года, работал в Уганде, где племена тумба-юмба бегают. Он работал новым, потом его продали в Бразилию, из бразильской помойки он попал в Татарстан. Мы ведь великая держава, каким образом Уганда летает на новых самолетах, а мы летаем после Уганды? Я про это и говорю: все, что происходит сейчас в авиации – катастрофы и так далее – это следствие. А причина – наплевательского отношения к нашей авиации в стране.

Арно: Государства?

Литвинов: Государства, конечно. И на фоне этого… Знаете, тратят деньги на космос, спартакиады, Олимпиады – это все хорошо. Но меня не радует Олимпиада, когда гибнут люди. Я каждый день сталкиваюсь с этими раздолбанными аэропортами, с проблемами в авиации, и меня не радует эта Олимпиада. Это как пир во время чумы. Поэтому мне как летчику лучше, чтобы эти деньги вложили в аэропорты, и мы все этим пользовались. А все остальное – это хорошо, но несвоевременно. И мы об этом всегда говорим. Этот Superjet – его уже вымучили. Задают вопросы: вы против развития российской авиации? Нет, конечно. Двумя руками за. Но пока, если у вас есть деньги вложить в авиацию такие миллиарды, давайте хотя бы приведем в порядок то, что у нас имеется уже, то, что нам от дедов досталось, от отцов – аэропорты. Вот Иркутск. Две заплатки сделали, посередине – стиральная доска. И как можно? Даже новые самолеты – у нас в «Аэрофлоте» старше пяти лет самолетов нет, мы все берем с завода новые самолеты – и то, эти новые самолеты рано или поздно будем долбать об эти раздолбанные полосы, и они будут превращаться в негодное очень быстро. По этой причине. Сядьте на Bentley и поездите по проселочным дорогам. Сколько она выдержит?
http://tvrain.ru/articles/komandir_aerobusa_prodemonstriroval_kak_padal_samolet_v_kazanskom_aeroportu_i_v_chem_oshibsja_ego_pilot-357048/

От себя отмечу, что все-таки не следует напрямую связывать недостатки российской авиации с неверной финансовой политикой государства. Ведь авиакомпания, это частная организация. Скорее всего, причины лежат в несовершенстве структуры российского бизнеса, и. во многом, не требовательности российского потребителя.
promo videoelektronic march 31, 2020 00:19 29
Buy for 40 tokens
Итак, вчера я описал свой взгляд на медицинско-технические проблемы, вызывающие именно такой характер распространения коронавируса, какой мы все наблюдаем. Версия технократа по поводу т.н. "эпидемии COVID-19" Но это лишь один слой проблемы. Взгляд, так сказать, с одного ракурса.…
Вольво

Новый разворот на Серпуховском Валу

Не так давно на моё упоминание про проект "Пробок-нет" посыпался срач о бессмысленности и бесполезности этого занятия. Я же, следя за работой ребят уже второй год, вижу, что люди делают полезное дело! Всяко лучше, чем в блогах писать в потолок, что "усё плёхо"...

Оригинал взят у proboknet в Новый разворот на Серпуховском Валу
Сегодня расскажу об одном, зато таком важном реализованном мероприятии Probok.net - новом развороте на улице Серпуховский Вал. Не одна сотня водителей (я не преувеличиваю) расстались с правами (или деньгами - по выбору) в этом месте за выезд "на встречку", которого фактически не было. Дело в том, что Серпуховский Вал  - это улица с широким непрерывным бульваром посередине. Поэтому, жителям четной стороны, чтобы попасть в область, необходимо было доехать до улицы Шаболовка и выполнить там разворот.

Красным показана старая траектория разворота, зеленым - новая



Улица Шаболовка имеет очень широкую проезжую часть в этом месте. Участок шириной более 11 метров никак не использовался для проезда. Вот эту неиспользуемую часть мы и предложили для организации разворота автомобилей, движущихся по Серпуховскому Валу.

Этим Probok.net "убил" двух зайцев. Во-первых, мы сняли лишний трафик с довольно напряженного перекрестка, ведь теперь автомобили для разворота на него фактически не выезжают. А, во-вторых, убрали очередную гаишную кормушку. Дело в том, что когда автомобилист пытался повернуть по зеленой траектории, его встречали довольные сотрудники придорожной полиции и сообщали, что водитель выехал "на встречку". Хотя по геометрии Шаболовки данное пустое пространство не использовалось под движение, суд это не убеждало, и он штамповал постановления о лишении. Местные жители, конечно, хорошо знали об этой ловушке. А вот случайные водители, пытаясь выполнить разворот, не выезжая на перекресток, получали большие проблемы.

Теперь эта кормушка закрыта. Чтобы не было никакого недопонимания, как проезжать данный перекресток, публикую схему организации движения этого участка (кликабельно):




Пару слов об истории данного мероприятия. Probok.net предложил его еще в далеком 2011 году. Поскольку потребовалось объявлять конкурсы и проводить проектирование, проект был закончен только год спустя. Строители уже были готовы приступить к работам, но Мосгортранс выступил категорически против, так как ему не нравилась траектория движения транспорта по новому развороту. Потребовалось 2 месяца, чтобы вытащить Мосгортранс на выездное совещание, где их представитель за 30 секунд поменял свое мнение. Бывает же... Но это был уже глубокий ноябрь 2012 года, поэтому выходить на работы было принято решение уже в следующем сезоне. Ну а в этом, 2013 году, Дирекция капитального ремонта (заказчик работ) в прямом смысле забыла о готовом проекте. На наши многочисленные напоминания ушло много времени, но все же строители успели построить новый разворот до зимы. Можно выдохнуть :)

Пользуйтесь с удовольствием, рассказывайте друзьям! А еще не забудьте посмотреть все наши реализованные мероприятия, там много интересного для вас.

Морлок

Я шалею от современной российской школы!

Учителя в школе моей дочери выдают "перлы" один за другим... Если помните, то не так давно я рассказывал, как одна школьная учительница рассказывала детям о невозможности жить в России и о том, что лучшие уезжают из страны на Запад, где рай земной.
Сегодня вот на обществознании проходили тему "Бизнес".
Так вот, учитель активно расжигала. Т.е. рассказывала детям, что бизнесмены в России все сплошь аморальные ленивые обманщики. Видимо, эта особа считает себя-любимую образцом порядочности и честности.
Кстати, а вы не слышали про случаи привлечения учителей за расжигание розни по мотивам вражды к какой-то группе общества? Может быть пора уже сажать за подобные "вольности" изложения школьной программы?