October 26th, 2013

Железный дровосек

Разновидности инвесторов - опыт одного стартапа

Любонытная статья про венчурное и не только инвестирование.

Оригинал взят у startupersha в Разновидности инвесторов - опыт одного стартапа
Очень полезная и забавная статья про то, какими бывают инвесторы.
С большинством описанных типов я знакома лично.
Жаль, с хедж-фондами не свезло пообщаться :-)

Самая яркая цитата из текста:

«Успешный стартап — это вопрос количества итераций, на которые у тебя хватает денег. В соседней комнате у меня сидят два талантливых программиста, которые делают новый продукт. У меня хватит денег, чтобы платить им зарплату хоть пять лет, так что я уверен: рано или поздно мы добьемся успеха».

Меня это наблюдение поразило. А ведь верно!
Перефразируя, могу сказать, что успешный предприниматель тот, у которого хватит запала и энергии на большее количество итераций.
Часто после первого неудачного опыта люди стухают. а при этом исключительно редко бывают успешные проекты с первого раза.
Ведь известно, что инвесторы предпочитают давать деньги тем, кто уже обжегся на 1-2 проектах, получил опыт.


Collapse )
promo videoelektronic march 31, 2020 00:19 29
Buy for 40 tokens
Итак, вчера я описал свой взгляд на медицинско-технические проблемы, вызывающие именно такой характер распространения коронавируса, какой мы все наблюдаем. Версия технократа по поводу т.н. "эпидемии COVID-19" Но это лишь один слой проблемы. Взгляд, так сказать, с одного ракурса.…
год дракона

Курорт Архыз или как "пилят" деньги.

Некоторые уроды предлагают отделить Кавказ от России. Думаю, что давно пора за такие предложения отправлять в Сибирь по этапу лес пилить, воспитывать через труд любовь к целостности и неделимости Родины нашей.

Оригинал взят у zahho в Курорт Архыз или как пилят деньги.
За последнее время в сети интернет появилось множество статей о Лучшем уголке в Карачаево-Черкессии курорте Архыз. Как известно, на строительство горнолыжного круглогодичного курорта Архыз, планируется потратить не один миллиард рублей. Сотни миллионов уже потрачены и люди хотят видеть результаты этих работ.
Начнем  с обзора прессы,и к удивлению, становится понятно, что с одной стороны речь идет о хищениях,  коррупции и отсутствии строительства, с другой стороны, речь идет о множестве проделанных работ, улучшении инфраструктуры целого района и не много немало  к привлечению инвестиций    от зарубежных партнеров.
  Так как, мне не безразлично будущее нашей республики, я решил посетить данный курорт  и увидеть своими глазами, что же там строиться и куда "зарываются" деньги.
Первое, с чего начинается путешествие это дорога.  Путь мой лежал через Хабезский район, ситуация с дорожным полотном прямо сказать не самая лучшая, но уже в Зеленчукском районе становиться понятно, куда идут деньги. Еще недавно тут была узкая дорога с ямочным ремонтом. Сегодняшним днем ситуация изменилась в лучшую сторону. Асфальт в идеальном состоянии, плюс увеличение ширины полотна,  уличное освещение, четкая дорожная разметка, знаки и ограждения. Сразу бросился в глаза газовый трубопровод,  он сделан не вчера, но пару лет назад о газе в этих местах только мечтали. Ближе к поселку, сбавляю ход и останавливаюсь возле часовни.  Сама часовня новая, но речь не о ней, а о том месте, где она стоит. Ведь сразу за ней открывается тропа вверх к одной из святынь христиан  «Архызский лик наскальная икона»  вот пара изображений этого «чуда»
Лик 2ЛикЛик3
Ну что же снова в путь ведь наша цель Архыз. Тут надо уточнить, речь не о самом  поселке, дорога к канаткам и новому курорту дальше. Еду мимо завода по производству питьевой воды Архыз отличное современное предприятие известное всей России.
 Вот именно с этого места хочется вернуться к дорогам, вот первый асфальт, которого совсем не было тут никогда. Идеально новое покрытие,  сократившее время в пути втрое.  Линии электропередач и газопровод к новому курорту подведены.  Начинаю понимать, что байки с сети интернет- это чья-то недобросовестная работа. Повсюду работают люди, техника, видна канатная дорога, новая гостиница и удивительная красота окружающих нас гор. Обратите внимания сегодня уже май, а там, наверху все еще лежит снег.

Архыз снег 2
Архыз снег
Предлагаю Вам увидеть все это своими глазами. И убедиться что Архыз это не миф не сказка, а реально работающий и реализующийся проект, которому предстоит стать одним из лучших.

Газ
Как мы видим газ есть))
Дом Путина
Тут этот домик назван "Домом Путина" Нет,ему он не принадлежит, его назвали так строители из за постоянных совещаний в нем))
Канатка3
Архыз канатная дорога

Канатная дорога очень красиво!!!
Стройка
Строительство моста
стройка2
Люди работаютрабочий
Один из строителей рабочий2
 Как мы видим, строительство идет полным ходом, многое что уже есть, многое предстоит сделать. К обеду добавлю фоток с ЭЛЕКТРО И ГАЗОСЕТЯМИ.
 Так же, пополню галерею всем увиденного. Фото на обработке, и за их качество прошу благодарить моих друзей Артура и Василия. Два моих друга согласившихся разделить эту поездку и помочь мне показать этот проект изнутри.
  P/S Сегодня есть множество людей которые хотят в том или ином свете навредить нам с вами, да именно НАМ, так как,все мы являемся жителями Карачаево-Черкессии. Люди, пытающиеся сделать все, чтоб окружающая нас красота была как раньше, запущенной и не ухоженной. Этим людям не нужны перемены, им нужна республика, где не нужно строить для общества, не нужно создавать детские сады, школы, больницы, им не нужны рабочие места для нас с Вами. Все что их заботит собственный карман и карман их родственников. Давайте не будем слушать таких людей и научимся верить своим глазам, доверять власти и верить в будущее. Я неспроста добавил сюда фото обычного рабочего человека, на его примере хочу показать, что этот человек строит свой дом-Свою Республику. Давайте научимся ценить и уважать СВОЙ ТРУД

Эти фото для тех кто пишет грязные заказные статьи что там нет света, газа конаток  впрочем как и самого Архыза будет пополнятся
1v1LHOGbY8A
DrtL4-yTASw
Не слабо....
JXQNPTdIzX8
Газопровод
KoPoSLTL0FQ
новая очередь
MLceIeh1zuU
ЛЭП
PiuVHaF9hUY

rxLl1Fhr4KM
WWLw_-1gvQs
X23Vd9Ac9Fo
ygsnQFbMgTU
Фото

Почему тракторный завод останется в Канаде

Особенно прикольны комментарии к статье. Это, когда прыщавые подростки учат предпренимателя, руководящего заводами, как считать налоги правильно, да и вообще, как бизнес правильно вести.
Ну вы, олухи, сперва хотя бы зашоренным лотком поруководите за свои кровные денежки, а потом с советами выступайте, придурки! У нас ведь в стране каждый сраный менеджер, инженер или бухгалтер мнят себя в праве обсуждать действия бизнесмена.
А статья показывает, что экономический блок Правительства РФ и его научных консультантов ( всяких там "Ясиных" и им подобных ) надо без сожаления гнать взашей. Потому, что это - банальные жулики от экономики.

Оригинал взят у babkin_k в Почему тракторный завод останется в Канаде
Путин попросил написать записку о том, почему Ростсельмаш не переносит производство тракторов из Канады в Россию. Сравнить условия.

Думаю, эта информация будет интересна и вам.



Collapse )
Фото

Еще один новый Су-34

Оригинал взят у rkovrigin в Еще один новый Су-34
 Originally posted by vkontakte.ruid70777426. at Еще один новый Су-34





Вдогонку к трем фронтовым бомбардировщикам Су-34 (красные бортовые номера "31, "02" и "03"), переданным ВВС России 23 октября 2013 года Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ, Новосибирский филиал "Компании "Сухой"), 24 октября из Новосибирска отправился еще один самолет этого типа с бортовым номером "01".

Как и сданные 23 октября фронтовые бомбардировщики с номерами "новой серии" "02" и "03", новый самолет с номером "01", предположительно, также поступит на аэродром Морозовск (Ростовская область) в состав 2-й авиагруппы 6972-й гвардейской Барановичской Краснознаменной ордена Суворова авиационной базы 4-го командования ВВС и ПВО России (Южный военный округ).Collapse )

www.avsim.su/forum






Вольво

Классическая история Вольво.

Источник - RuBricks (http://www.volvotuning.ru/)

РОЖДЕНИЕ VOLVO

Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года - день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием "Jacob". Однако настоящая история развития Концерна началась несколькими годами позже.
20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тыс. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.

СОЗДАТЕЛИ VOLVO

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон Сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, родился 13 августа1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году.
Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании "SKF" в 1916 году Основал VOLVO и занимал должности Президента до 1956 года.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании "White and Popper Ltd". После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании "SKF" в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании "Nya AB Gaico" с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания "VOLVO". С 1926 по 1952 г. - Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании "VOLVO".

ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

На протяжении нескольких лет работы в компании "SKF" Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и все сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании "SKF", и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и "ноу-хау" друг Друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе "Galco's Stockholm", привлекая интересы "SKF", доля капитала которой в компании "VOLVO" составляла 200 000 шведских крон. Также "SKF" сделала "VOLVO" подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании "SKF" в итоге было перемещено на производственную территорию "VOLVO". Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании:

  • Швеция была развитой промышленной страной;

  • низкий уровень заработной платы в Швеции;

  • шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире;

  • существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.

Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:



- производство легковых автомобилей VOLVO. "VOLVO" будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
- стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. "VOLVO" должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта.
- концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства.
- внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона.



Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения.
Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности "VOLVO" - экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине - два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в.
Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO - качеству

НАЗВАНИЕ VOLVO

Компания "SKF" выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 - с откидным верхом и 500 - с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности "SKF" является производство подшипников, то для автомобилей было предложено название "VOLVO", что в переводе с латыни означает "я качусь". Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.


Volvo signДля характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали.
"Символ железа" или "символ Марса", как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. "Знак Марса" плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом "VOLVO" и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

Европа: А мы тут все додиверсифицировались.

Оригинал взят у serg_kurgenyan в Европа: А мы тут все додиверсифицировались.
Не успел я в комментариях к вот этому тексту посетовать на отсутствие у британцев долгосрочного контракта с Qatargas, как меня слегка поправили:
«Дубай, 17 сентября  (Reuters) - Qatargas подписал с  Petronas  пятилетнюю сделку на поставку в Великобританию 1,14 млн. тонн в год  сжиженного природного газа (СПГ)».

  «Это новаторское соглашение между двумя ведущими компаниями в области СПГ, которое способствует дальнейшему укреплению существующих отношений между Qatargas и  Petronas», -  торжественно объявил катарский министр энергетики и председатель Qatargas  Мухаммед Бен Салех Аль-Сада.

  Сделка на 5 лет – это, конечно не долгосрочный контракт, но всё-таки… Оставалось лишь признать коммерческие и дипломатические таланты англичанки, тем более, что начало реализации намечено на январь 2014 г., т. е., в период пикового спроса на газ. Ну и оценить благородство арабов, жертвующих прибылью ради спасения замерзающей Британии.

Внезапно.

«Дубай, 23 сентября  (Reuters) – «Qatargas не обязан осуществлять доставку сжиженного природного газа (СПГ) в Великобританию в рамках пятилетнего соглашения, о котором было объявлено на прошлой неделе.»

  «Qatargas обладает гибкостью, т.е., правом перенаправить все эти грузы в другое место. Мы не можем сказать, ни сколько из законтрактованного объема будет поставлено в Великобританию или не будет, ни относительно того, когда такие поставки будут осуществлены»,  - обрадовала британскую общественность суровая тётка из Катара в интервью агентству.

И вот в этом месте мне стало интересно.

ЕС: «Стою на асфальте, весь в LыNGи обутый,…

  Вот этак нынче выглядит СПГ- хозяйство Европы.



Синенькие точки, густо облепившие побережье континента – действующие терминалы приёма СПГ. Голубенькие – строящиеся и планируемые.

  Признаюсь, был удивлён масштабом строительства. Оказывается, на сегодняшний день суммарная мощность терминалов в Европе составляет чуть более 195 млрд. кубов в год. Весьма интересно, что большая часть (120,5 млрд. м3 /год) была построена в течение предыдущих 10-и лет.

  Кроме того, в ближайшее время планируется «усугубить» мощность этих, уже существующих заводов на 44,2 млрд. м3/год.

  Но и этого ненасытной Европе мало: в стадии строительства пребывают ещё 7 терминалов общей мощностью 34 млрд. м3/год.

  Суммируем и получаем впечатляющий результат: производительность только того, что фунциклирует  +  того, во что уже влиты бабки составляет 229 млрд. кубов в год.

  Наглядности для: согласно отчёту Eurogas, в 2012г. ЕС употребил 460 млрд. кубометров газа. Собственная добыча составила 163 млрд. м3.

  Итак:

  *Функционирует и строится  229 млрд. м3  /год;
  *Собственная добыча          163 млрд. м3 /год;
  *Потребление                     460 млрд. м3 /год.

  Короче, как намедни изволил напедалить в «КоммерсантЪ» некто Юра Барсуков, Европа полна решимости «слезть с труб Газпрома».

  Весьма характерно для нынешней Европы. Всё как обычно: «Ехали – смеялись……».


… То ли LыNGи не едут,…

Collapse )

Фото

Производительность в России не зависит от климата так, как её хотят нам преподнести...

Оригинал взят у nikolino в Производительность в России не зависит от климата так, как её хотят нам преподнести...

Производительность в России не зависит от климата так, как её хотят нам преподнести...

Основной аргумент тех кто думает что наша продукция изначально не конкурентноспособна это ссылка на климат. Как будто климат всему виной и мы тратя огромные средства на отопление и освещение уже изначально не можем конкурировать с зарубежной продукцией. Это полная профонация и расчет на не далёкий ум. Президент как то высказывался о увеличении производительности труда. Но как это сделать в системе замкнутой на извлечение выгоды любой ценой, всеми государственными органами от полиции, мчс, медиков , учителей и других гос. служб и. Да никак. Издержки именно системы не дают нам развернуть выпуск качественной продукции и конкурировать на международном уровне. А что климат? Наш российский юг имеет куда более теплые климатические условия по сравнению со многими зарубежными и ничего там нету. Нет наподобие китайских картонных заводов, где бы штамповали микросхемы и платы, нет трикотажных фабрик, даже практически нет крупных заводов общероссийского уровня. Вопрос почему? Снова ответ отмазка нужны инвестиции. Но закон распределения денежных потоков гласит (выдумал я такой закон для слова ))) ) инвестиции идут туда, где наиболее благоприятные условия. В Россию на юг строить крупные заводы не идут, вывод - условия неблагоприятные и главная проблема не погода, а что? Правильно финансовый климат нездоровый, а не природный. Причем возьмем для примера дагестан, безработица зашкаливает, работы нет у людей, климат хороший, з\пл тож могла бы быть и не такая большая, как в

Collapse )