April 20th, 2013

Фото

Нужна ли России авто-магистраль Пекин-Варшава?

В этом году немцы будут достраивать магистраль Берлин-Варшава.
За Варшавой дороги нет. Т.е. то, что там есть, дорогой назвать по мировым меркам сложно.
В этом смысле, участок Варшава-Брест - самый проблемный на сегодня из дороги Варшава-Москва.
За Москвой дороги есть только местами.
Как заядлый автомобилист, я готов всячески привествовать создание возможности доехать из Москвы до Пекина и до Берлина с лёгкостью необыкновенной!
Да, подобное дорожное строительство и эксплуатация такой магистрали могла бы стать серьёзным способом перевода природных ресурсов в техногенную сферу с получением прибыли от инфраструктуры.
Да и потребление нефти бы возрасло, как во время строительства, так и во время последующей эксплуатации.
Напрягает лишь то, что опыт эксплуатации автомагистралей в широтах России показывает слабую адаптированость их конструкций к снежным зимам. Походу, надо делать всю такую дорогу на насыпи высотой не менее 6-10 метров над текущей поверхностью на открытых пространствах и 3-5 метров в лесах, тогда снежные заносы будут не страшны.

Оригинал взят у za_indeksi в Фонд "Магистраль Пекин-Варшава силами Таможенного Союза" как способ развития экономической
5910x900y900

Не стану себе припысывать идею строительства мега-магистрали из Китая в Европу через Россию, т.к. это мне в принципе не свойственно. Кто знает автора идеи- тот знает, а кто не знает кратко повторю: дорога из Пекина в Варшаву через Минск и основные города России - это не только экономически выгодный проект, но и способ решить целый ряд внутрироссийских проблем.

В условиях декларируемой войны с коррупцией и начинающегося преследования отдельных фигурантов за отдельные экономические преступления развитие этой идеи, на мой взгляд, вполне уместно.

Я считаю, что создание Фонда по строительству такой магистрали, содержащей не только авто-, но железнодорожные современные пути - вполне актуально и в ближайшие 10 лет может стать проектом, который бы мобилизовал экономику страны, вывел ее на новый уровень, что особенно актуально в условиях рассыпающейся автодорожной инфраструктуры.

Считаю разумным пополнение средств этого Фонда за счет имущества изъятого и арестованного у коррупционеров, также перенапрапвления средств Федерального дорожного Фонда, а также средств, полученных от потенциально возможного налога на приватизацию, о котором периодически нам напоминают те или иные политические персонажи. Было бы неплохо также формировать строительные бригады из лиц, уличенных в экономических преступлениях и взяточничестве. В этом бы был реализован принцип справедливости.

Реализация этого проекта стала бы цементирующим фактором в развитии Таможенного Союза, и реальным способом создания транспортно-логистического хребта новой инфраструктуры страны.
promo videoelektronic march 31, 2020 00:19 29
Buy for 40 tokens
Итак, вчера я описал свой взгляд на медицинско-технические проблемы, вызывающие именно такой характер распространения коронавируса, какой мы все наблюдаем. Версия технократа по поводу т.н. "эпидемии COVID-19" Но это лишь один слой проблемы. Взгляд, так сказать, с одного ракурса.…
ИЛС

Насчёт старого 94ФЗ, новой ФКС и "госзакупок" вообще.

Блоггерское и вообще политическое сообщество уже много лет ломают копья по поводу самого закона о госзакупках и его исполнения. Приводятся всяческие примеры "воровства" реального и мнимого, обсуждается, что бы ещё сделать для пресечения "воровства". В ход идут и закупаемые чиновниками автомобили, и подряды на строительство и прочие "интересные " темы.
За всем этим обсуждением не замечается, а может быть и старательно умалчивается, проблема, которую создала конкуресная система закупок для государственной промышленности. А эта проблема серьёзная!

По сути дела, конкурсная система госзакупок, введённая в практику государственных промышленных предприятий в 2013 году окончательно, начисто ликвидирует такое понятие, как корпоративная тайна. Я утверждаю, что работа по 94 ФЗ, да и по готовящейся ФСК (Федеральной констрактной системе) разрушает само понятие о закрытости корпоративной информации и резко снижает конкурентоспособность государственной промышленности.
Хотите примеры? Они есть у меня!

Допустим, что какое-то государственное предприятие (условная "Госкомпания") задумало освоить новый тип изделий. В сегодняшней экономике очень растространена специализация производства, и думать, что на каком то предприятии есть полный цикл подготовки производства, включая разработку и изготовление оснастки, неправильно.
Итак, эта "Госкомпания" по действующим и готовящимся к принятию законам должна будет объявить конкурс на изготовление (а может и на разработку даже) оснастки для производства такого прибора (или части такой оснастки). На такой конкурс она должна будет выложить всю техдокументацию, достаточную участникам конкурса для понимания, что же от них хотят за оснастку.
Глупо думать, что имеющиеся у "Госкомпании" рыночные конкуренты, как внутри страны, так и за рубежом, вот так не воспользуются полученной конкурсной документацией, что бы понять направление развития её бизнеса.

90% всей информации политические, военные и промышленные разведки получают из открытых источников. Я полагаю, что усилиями "неполживой" общественности и либерал-чиновнков этот процент относительно России стремятся довести до 110% ...

Я тут не касаюсь темы использования госзакупок для конкуренции между крупными госкомпаниями. Например, вполне реально подложить через конкурс в качестве контрагента своему конкуренту некоторого Исполнителя, который сорвёт свою часть работы и тем самым выполнение большого контракта у Заказчика.
Морлок

Когда мусульмане начнут признавать ответственность за "своих" ?

Оригинал взят у arguendi в Не устаю повторять: мой любимый дьякон РПЦ


Телеинъекции на тему «у терроризма нет национальности и религии», каждый раз с предсказумой очевидностью вспыхивающие после очередного теракта, просто глупы. Не инопланетяне же в конце концов взрывают наши самолеты и школы! С этим «политкорректным» тезисом можно было бы согласиться, если бы верующие мировых религий по очереди устраивали теракты. То буддисты захватят школу и расстреляют в ней детей… То даосы взорвут самолет… То христиане подорвут кинотеатр… Вот в этом случае можно было бы ограничиться повторением банальности о том, что у каждого народа есть право иметь своих подлецов… Но ведь все очевидно не так.

Может быть, терроризм – это следствие искаженного понимания Корана. Но ведь – именно Корана, а не книги о Винни-Пухе. И у истоков этого искажения стоят ученейшие исламские мужи (улемы), а не безграмотные арабские скинхеды. Исламский мир роднят с миром террора не плохие ученики, а отменные и популярные учителя! И если власти Саудовской Аравии только в мае 2003 года были вынуждены отстранить от должностей 1710 человек из духовенства – значит, проблема не в одиночках. При таких масштабах террористическая проповедь – это болезнь уже всего исламского сообщества. И отчего-то если в России, Казахстане или Узбекистане обнаруживают центры подготовки террористов - то эти центры чаще оказываются связанными с мечетями и медресе (мусульманскими семинариями), чем с клубами служебного собаководства.

У террористов нет религии? Но они несомненно и крепко верят в продолжение жизни после взрыва собственного тела. Они прославляют вполне определенного Бога (и это отнюдь не имя великого Вицли-Пуцли). А названия их организаций говорят о готовности воевать за ислам, а не за футбол.

Collapse )
Вольво

Подумываем на фирму взять в лизинг "Ладу"...



Вот такую Ладу-Ларгус. Сейчас дал поручение проработать тему лизинга на 3 года этой машинки.
А то слишком много возникает дел, несоразмерных имеющемуся у нас бортовому "Соболю".
А тут и в Москву за 100 км съездить за небольшим грузом или бухгалтеров отвезти в налоговую. Либо, кого-то в Москву захватить, да по пути заехать и отправить-взять посылку в грузотранспортной компании...
Мне кажется, что для цены примерно в 420 тысяч с кондиционером такая машинка вполне себя окупит и прибыль ещё принёсет.

Интересно, друзья, что кто думает по поводу современного качества российского "Авто-ВАЗ"-а.
Написано, что "Ларгус" на платформе "Рено-Логан".
Стоит ли вообще сейчас связываться с русским автопромом?
Железный дровосек

Проектный менеджмент / Управление проектами

http://www.b2bis.ru/articles/biznes-praktika/264082

Проектное управление

Проектное управлениеПо данным американского института IBM Institute for Business Value, изучающего эффективность бизнес-процессов, прооектная система управления дает до 20% прироста стоимости бизнеса. Многие западные аналитики называют проектное управление едва ли не панацеей от всех бед. В России, однако, проектный метод управления предприятием только начинает завоевывать популярность, поэтому пока точно рассчитать можно лишь расходы на этот вид менеджмента.

Физика управления


Проектное управление предполагает подход к любой бизнес-задаче как к проекту. В этом качестве может выступать и открытие магазина, и переход на новое программное обеспечение, и реструктуризация фирмы. Главное здесь – уникальность мероприятия, определенная цель и ограничения во времени, бюджете и кадрах.


В свою очередь, задача управленца – реализовать проект, уложившись в заданные рамки. Если дело затягивается или становится более затратным, это означает, что менеджер не справился или применил неправильные расчеты. «Главное отличие проекта от «рутинной» работы – относительно недолгая жизнь, – рассказывает директор бизнес-школы «ЛИНК»
Татьяна Суетова. – Он существует лишь до тех пор, пока не подведены итоги и не оценены результаты».


Структура проекта практически непоколебима: планирование, оценка рисков, создание команды и коммуникаций, реализация, подведение итогов и завершение. Каждый этап при этом разбивается на подэтапы. Возникает своеобразная «матрешка»: крупная задача раскладывается на более мелкие, из каждодневного решения которых и вырастает проект.

«Мой школьный учитель физики говорил: «Ребята, учите физику, она структурирует ваш мозг», – рассказывает руководитель отдела розничных продаж компании «Позитроника» Максим Павлов. – Для меня проектный менеджмент – это «физика
управления». Структурирование позволяет справляться с огромным объемом информации и самыми сложными задачами, концентрируясь на главном и отбрасывая все лишнее».


Движущая сила проекта – команда, в которой могут оказаться специалисты разных отделов, причем с возможным нарушением начальной субординации.


Найти лидера – самое сложное, его можно назначить, выбрать или привлечь со стороны. В Японии, например, существует практика наблюдения за сотрудниками, по итогам которого менеджеры и подбирают команду.

«Можно не назначать лидера сразу: через некоторое время он объявится сам, – рассказывает генеральный директор строительной компании «Вертикаль» Сергей Лопатин. – У нас компания небольшая, знаем достоинства всех сотрудников, поэтому выявляем лидеров самостоятельно».


Работа команды, как и всего проекта в целом, измерима. В распоряжении менеджера есть инструменты, позволяющие контролировать процесс на каждой его стадии. «Мы составляем диаграммы, в которых прописаны все участники команды, сфера их деятельности и зона ответственности, – говорит Максим Павлов. – Это удобно и для исполнителей, и для директоров: у первых увеличивается заинтересованность и ответственность, у вторых возрастает возможность контроля».

Практичный вопрос

[Spoiler (click to open)]

При очевидных плюсах проектного управления его внедрение на практике сопровождается рядом сложностей. Две первые – кадры и финансы – взаимосвязаны. Специалисты должны владеть технологиями проектной работы. В вузах этому не учат, необходимо дополнительное образование. Компания «Вертикаль» заплатила за обучение трех сотрудников около миллиона рублей, при этом Сергей Лопатин уверен, что деньги окупятся. «Основной капитал компании – люди, но чтобы они смогли приносить прибыль, им нужно дать специальные знания», – говорит он. Помимо затрат на обучение в общую стоимость внедрения системы проектного менеджмента входят зарплаты сотрудников, цена компьютерной программы и расходы на поддержку бэк-офиса. В среднем сумма расходов на внедрение системы составляет 10% от общей стоимости проекта.


Также существует проблема адаптации компании к новой бизнес-культуре со стратегическим планированием и управлением. На руководителя в этом случае возлагается только функция контроля, остальную работу выполняют профессиональные управленцы.


«Внедрение такой культуры сопряжено с ломкой всей внутриорганизационной схемы компании, – говорит Сергей Лопатин. – Поэтому чем больше времени уйдет на изменение управленческой модели, тем безболезненнее будет перестройка и качественнее результат».


Самый сложный вопрос – оценка эффективности нововведения. Казалось бы, что может быть проще, чем сопоставить экономические показатели «до» внедрения и «после». Однако, во-первых, большинство компаний еще не получило конкретных результатов, а во-вторых, проекты зачастую относятся к новым направлениям деятельности, поэтому показатель «до» всегда будет равен нулю. К тому же в нестабильной экономической и политической ситуации корректное сравнение невозможно. «Окружающая нас среда меняется еще быстрее, чем сама компания, – рассказывает Сергей Лопатин. – В прошлом году законодательство в строительной отрасли изменилось дважды. Как следствие, определить экономическую эффективность крайне сложно».


Специалисты больше доверяют косвенным показателям эффективности. «По собственным ощущениям, работать стало проще и сотрудникам, и дирекции, – говорит Сергей Лопатин, – меньше вопросов – больше дел».

Мы не Америка


В основе современного управления проектами лежат методики, разработанные в конце 50-х годов в США. В середине века такой тип управления был внедрен практически во все отрасли американской экономики. Причинами стали жесткая конкуренция, необходимость постоянного вывода на рынок новой продукции и реализация глобальных стратегий развития. Как ни странно, советские пятилетки во многом напоминали зарубежные проекты, причем наши «менеджеры» были не хуже американских. Разница наблюдалась лишь в «подстегивающих» факторах: там – конкуренция, у нас – план.


Сегодня мы не можем возродить советский проектный менеджмент, а перенять американский образец пока не получается.


«Мы еще не научились грамотно вести бизнес, вкладывая деньги в сотрудников, – считает Татьяна Суетова. – Самые популярные тренинги – в области увеличения продаж. Часто компании даже не задумываются над стратегическим планированием, их интересует лишь краткосрочный эффект».


Многие, по мнению экспертов, еще не осознали пагубность неэффективного управления, продолжая развиваться экстенсивным путем. «Наша компания обратилась к проектному управлению для оптимизации своих процессов, – рассказывает Сергей Лопатин. – Время «жирных» двухтысячных, когда все силы уходили на зарабатывание денег, прошло. В кризис рынки «схлопнулись», и чтобы выжить, компании нужно хорошо понимать свое место, нужны проработанная стратегия и четкое видение целей».


Постсоветская система управленческого образования тоже отстает от мировых стандартов. По словам Максима Павлова, в Америке менеджеры, получившие профильное образование в разных школах, говорят на одном языке.


«У них не возникает вопросов при упоминании диаграммы Ганта, – рассказывает он. – А выпускникам наших вузов приходится учиться дополнительно».


В целом эксперты уверены: проектный менеджмент как модель управления вполне конкурентоспособен, и осознание его
эффективности в нашей стране – лишь вопрос времени.

Виктория Дмитриева



Ещё рекомендую тут: Финансовое управление по проектам