January 3rd, 2013

Фото

По поводу видов "взрослых игр"...

     Работа взрослых людей похожа на игру детей. Так же, как дети, взрослые люди, по-сути, играют на своей работе. Есть два вида игры. Игра с уже готовыми и купленными в магазине игрушками, либо игра в конструктор, когда играющий собирает что-то из элементарно простых элементов. Первая игра всегда заканчивается тем, что сложная игрушка ломается, а игра в конструктор заканчивается тем, что ребёнку не хватает элементов для реализации его фантазии...
     Так вот, те, кто в детстве играли с готовыми игрушками, но не играли в конструктор, так и во взрослой жизни будут стремиться играть (работать) с готовым и налаженным до них, приводя это к известному конечному "результату"... 
     Это два различных варианта сознания, два различных подхода к жизни, два различных вида людей. Первому виду никогда не понять поведение второго и наоборот. При этом, успеха в жизни могут добиться и те, и другие, но способы достижения успеха у них настолько непохожи, что в пору говорить о двух видах человечества населяющих планету Земля...

     Последние дни много нареканий к работе Живого Журнала. Большинство обличает нынешних его руководителей в погоне за деньгами. Однако, главная суть заключается, ИМХО, как раз в том, что ЖЖ несколько лет назад перешёл из рук любителей конструкторов в руки любителей готовых "игрушек"....
promo videoelektronic march 31, 2020 00:19 29
Buy for 40 tokens
Итак, вчера я описал свой взгляд на медицинско-технические проблемы, вызывающие именно такой характер распространения коронавируса, какой мы все наблюдаем. Версия технократа по поводу т.н. "эпидемии COVID-19" Но это лишь один слой проблемы. Взгляд, так сказать, с одного ракурса.…
Фото

История проекта трансконтинентальной железной дороги.

Задумавшись над историей российского Дальнего востока, я пришёл к выводу о глобальном влиянии на неё того, что происходило на территориях ныне занимаемых Якутией, Чукоткой, Камчаткой и Аляской. Влияние этого региона на глобальное мировое историческое развитие недооценено, на мой взгляд. А ведь, по сути, именно в этом регионе создавались тысячилетние тренды погоды северного полушария. Совсем не даром такие страны, как Япония, уже много десятков лет рвутся в сторону Берингова пролива, нынче контролируемого Россией и США.  
     В определённом смысле природные процессы, происходившие тысячу и более лет назад на  этих территориях, предопределили развитие остальных территорий сегодняшней России и судьбу населяющих Россию народов, объединив их естественным образом в самое крупное государство на Земле. 
     Возможно, что как раз освоение восточных регионов нашей страны может дать исторический импульс для розвития всей России. Как производить такое освоение? Один из способов, который уже почти полтора века владеет пытливыми умами - это строительство трансконтинентального транспортного моста между Америкой и Евразией.


нижеприведённая статья перепечатана с сайта ХАНДЫГА Крайний север РУнета.

Тоннель или мост через Берингов пролив — проект соединения Евразии и Северной Америки (Чукотки и Аляски на/под Беринговым проливом. Прямое сообщение между Северной Америкой и ЕврАзией должно способствовать беспрецедентному экономическому росту на обоих континентах.

История проекта
1890 г.

Губернатор штата Колорадо (США) Уильям Гилпин впервые высказывает идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной паромной связью. Идея поддержана руководителем Союза тихоокеанских дорог США и входит в «план Харримана».

1891—1916 гг.

[Spoiler (click to open)]

Россия построила Транссибирскую железнодорожную магистраль (Транссиб) — крупнейшую железнодорожную трассу в мире. Её длина составляет 9 тысяч километров.

Начало XX века

Проект одобрен Николаем Вторым, премьер-министром Витте, военным и финансовым министерствами. Правительство дважды принимает решение о реализации проекта, но силою непреодолимых обстоятельств он так и остаётся нереализованным. (Сначала помешала Первая Мировая война, затем Октябрьская революция.)

Проводятся изыскательские работы и технико-экономическое обоснование проекта под руководством Лойк-де-Лобеля (Франция) и Уоделла (США). Проект признан технически реализуемым и экономически обоснованным.

Известный исследователь Аляски Лойк-де-Лобель обращается к техническому императорскому обществу России с идеей проекта и предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски.

1900 год[1] (1902[2]) — Лоик де Лобель обращается к Техническому Императорскому Обществу России с идеей проекта и предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски. Лоик действует от имени созданного во Франции международного синдиката. В 1903 году Лоик снова предлагает свой проект царскому правительству, но уже от имени американского синдиката.[2] Проект предусматривал передачу американской стороне в полную собственность территории вдоль железной дороги шириной 16 миль (25,7 км) на 90 лет (т. е. по 12,8 км по обе стороны от железнодорожного полотна).[1] В 1902—1904 гг. правительство Российской Империи не может вынести никакого решения по этому проекту: мнения разделились. В декабре 1905 г. особое совещание Совета Министров во главе с Витте даёт добро на проект, после чего проект отправляют на согласование в других ведомствах. В итоге 20 марта 1907 г. Совет Министров постановил отклонить проект.

Апрель 1918 г.

На заседании ВЦИК Владимир Ильич Ленин поставил подпись на решении о строительстве железных дорог в восточных и северных частях РСФСР, в том числе в направлении к Берингову проливу, с целью ускоренного освоения природных ресурсов.

30 — 50 гг. ХХ века

Реализуется проект строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали от Воркуты до Анадыря («Приполярная магистраль»). Построено 1700 километров путей.

60 гг. ХХ века

Американские инженеры высказывают предположение об объединении энергосистем России и США. Реализация мультитранспортного коридора ICL — World Link, включающего ЛЭП, создаёт предпосылки создания «энергетического моста» Россия — Америка. Экспертные оценки предрекают экономию в 20 миллиардов долларов ежегодно.

90 гг. ХХ века

Проект обсуждается на крупных международных конференциях в Вашингтоне, Москве, Анкоридже, Новосибирске, Фербэнксе, а также на конференции в ООН по глобальным проектам в Барселоне, конференции по морским тоннелям в Норвегии, конференции по проблемам Арктики в Финляндии, по проблемам арктических побережий в Магадане, по менеджменту крупных проектов в Норвегии, на встрече управленческого и инженерного персонала железных дорог НАФТА в Монреале.

1991 г.

В Вашингтоне (США) зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация «Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), российское название — «Трансконтиненталь».

1996 г.

Правительство США выделило бюджет размером 10 миллионов долларов на исследования по проекту ICL — World Link. В Анкоридже (США, штат Аляска) прошло совещание рабочей группы по сотрудничеству «Российский Дальний Восток — Западное побережье США» в рамках межправительственной комиссии Гор — Черномырдин. По итогам работы группы России и США рекомендовано поддержать программу исследований по проекту как «имеющему большой потенциал…».

Проект включён в состав приоритетных программ Комитета по сотрудничеству Стран Азиатско-Тихоокеанского Региона (АТР). Штат Аляска принял специальное постановление о резервировании земель под трассу будущей дороги.

Сентябрь 2006 г.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ принимает решение о строительстве железной дороги Якутск — Магадан с последующим выходом к Беринговому проливу. Эта магистраль — составная часть ТКМ.

Март 2007 г.

В рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья» премьер-министр Михаил Фрадков одобрил решение о строительстве дороги Беркакит — Томмот — Якутск до Магадана, являющейся важным элементом проекта ICL — World Link на территории России.

апрель 2007 г.

Президент РФ Владимир Путин рассмотрел и принципиально одобрил стратегию развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года, предусматривающую строительство трансконтинентальной железнодорожной магистрали Правая Лена — Зырянка — Уэлен протяженностью свыше 3,5 тысячи километров с выходом к Беринговому проливу. Эта магистраль — ключевой элемент проекта ICL — World Link на территории России. В Москве состоялась Международная конференция «Трансконтинентальная магистраль Евразия — Америка через Берингов пролив».

май 2007 г.

Министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что бюджетные средства на строительство тоннеля под Беринговым проливом тратиться не будут. По его словам, «тоннель может быть профинансирован частными компаниями, если они сочтут его выгодным».

Техническая критика проекта

Пример современных технических возможностей — существует Oresund-бридж, (англ.) — тунель и мост, между Данией и Швецией

Критики проекта утверждают, что проект превышает современные технические возможности. В то же время, его сторонники говорят, что расстояние между берегами пролива в наиболее узкой точке довольно велико (86 км), но расстояние до острова Ратманова существенно меньше, чем длина самого длинного в мире (53,9 км) туннеля, соединяющего японские острова Хонсю и Хоккайдо.

Публично объявленный проект строительства 180-километрового подводного туннеля, соединяющего Японию и Южную Корею, даёт основания считать, что строительство 90—100 км туннеля под Беринговым проливом тем более реализуемо, учитывая, что по степени сейсмической опасности и необходимой глубине залегания проект тоннеля между Евразией и Америкой выглядит намного более простым.

Экономическая критика

Утверждается, что расходы на достройку Евразийского плеча железнодорожного пути от Чукотки до Транссиба несоразмерно велики и никогда не окупятся (достройка недостающих участков железной дороги на территории США и Канады выглядит существенно менее затратной, но тоже довольно дорогой).

Эти претензии, во многом, справедливы, однако, критики, обычно предлагают для рассмотрения не вполне корректно проведённые маршруты, идущие через Горную Якутию или вдоль побережья Охотского Моря через Магадан.

Между тем, ещё по утверждённым во времена СССР планам развития железнодорожной сети, предполагалось строительство ответвления БАМа в сторону Якутска, (АЯМ), которое в настоящий момент почти построено (для того, чтобы состыковать якутскую железнодорожную сеть с БАМом, осталось достроить менее 300 км) и последующее продление железной дороги по бассейну Лены в обход Горной Якутии для обеспечения строительства Ленского каскада ГЭС.

Другим важным моментом критических выступлений является имеющаяся в настоящее время недозагруженность Транссиба и БАМа, невысокая конкурентоспособность этих путей по сравнению с морскими перевозками. Выстраиваемая аналогия очевидна, но сторонники проекта предлагают считать, что это положение является временным и будет исправлено по мере коммерциализации российских железных дорог, проходящих сейчас реформу и после установления сквозного железнодорожного сообщения с Южной Кореей.

Фото

Понаехали тут... Меняем Березовского на Депардье!

    В то время, как отбросы российского общества визжат на все голоса "Пора валить", цвет европейской культуры и бизнеса сваливает из бьющейся в припадках социалистического безумия кризисной Европы в перспективную, по их мнению, Россию. Думаю, что Жирар Депардье не последний человек, который сменит в ближайшие годы гражданство страны Евросоюза на российское.

В.Путин предоставил Ж.Депардье российское гражданство
В.Путин предоставил Ж.Депардье российское гражданство

Президент России Владимир Путин подписал указ о приеме в российское гражданство французского актера, лауреата премий "Золотой глобус", "Сезар", кавалера ордена Почетного легиона Жерара Депардье. Соответствующий указ был опубликован сегодня на официальном сайте Кремля. "В соответствии с пунктом "а" статьи 89 Конституции Российской Федерации удовлетворить заявление о приеме в гражданство Российской Федерации Депардье Жерара Ксавие, родившегося в 1948 году во Франции", - говорится в документе. Артист... Читать далее >

РБК. Общество



Никита Белых готов предоставить Жерару Депардье
Никита Белых готов предоставить Жерару Депардье "вятскую прописку"

Решение президента России Владимира Путина о предоставлении французскому актеру, номинанту на премию "Оскар", лауреату премий "Золотой глобус" "Сезар" Жерару Депардье российского гражданства вызвало настоящую бурю в российской блогосфере. Мнения интернет-пользователей разделились. Одни восприняли новость с энтузиазмом, предположив, что теперь в стране, наконец, появился "великий русский актер", который спасет российский кинематограф. Другие блогеры иронично отреагировали на сообщение. "В полку российских кинематографистов прибыло", - написал в своем... Читать далее >

РБК. Общество

Фото

Друзья, давайте знакомиться Фейсбуками!

     Завёл как-то аккаунт на Фейсбуке, но что-то он у меня какой-то слабый... Пока в праздники нечем заняться, предлагаю перезнакомиться фейсбуковскими страничками. Моя тут: http://www.facebook.com/videoelektronic?ref=tn_tnmn
Фото

Зачем бизнесмену Жерару Депардье российское гражданство?

   Сейчас по сети начинает гулять утка о практической бесполезности для именитого француза полученного из рук Путина гражданства Российской Федерации. Мол, воспользоваться низким в 13% НДФЛ могут только граждане проживающие и работающие на территории России.
    Рассказываю, на пальцах, как может действовать господин бизнесмен Жерар Депардье, наш новый соотечесвтенник, что бы его личные доходы попали под российскую ставку налогообложения доходов физических лиц.
1) Депардье, как российский гражданин, регистрирует юридическое лицо. Как проживающий за постоянно границей (в Бельгии вроде бы говорили?), он обращается в российское Посольство в стране постоянного проживания и регистрируется в специальном отделении ФНС для граждан, проживающих за границей.
Фирму же ( Допустим ООО "Депардье-менеджмент" ) он регистрирует по месту нахождения её офиса. Думаю, что снимет он офис в одном из небоскрёбов Москва-Сити.
2) Гражданин Депардье регистрирует форму деятельности своей российской компании ООО "Депардье-менеджмент", как управляющая компания.
3) ООО "Депардье-менеджмент" заключает договора с европейскими компаниями, принадлежащими Жерару Депардье на управление ими. Стоимость управления выбирается чуть меньшей, чем прибыль управляемых компаний.
4) Жерар Дапардье становится директором и владельцем ООО "Депардье-менеджмент", поэтому получает доходы в виде зарплаты, бонусов, премий и диведентов с ежегодных результатов работы фирмы. 

     Не прошло и нескольких месяцев после бурно развернувшейся в блогосфере дискуссии о том, зачем России нужно было вступать в ВТО? Так вот, господа, до сих пор экономическая граница России была прозрачна только в одну сторону. Т.е. из России выводились деньги в офшоры, из которых происходило управление российскими предприятиями. Обратного процесса не существовало. Вступление в ВТО создало юридические предпосылки для того, что бы стал возможен бизнес по управлению заграничными компаниями при помощи российских управляющих компаний. Посмотрим сейчас, как наши европейские и не только т.н. "партнёры" отнесутся к процессам централизации в России управления иностранными предприятиями и прочей реальной экономикой. Что-что, а российское налоговое законодательство крайне благоприятно для ведения именно бизнеса по предоставлению услуг управления, чего, конечно, не скажешь про налогообложение российского производственного бизнеса.
Фото

Почему снизилась активность либерально-западнической шушеры в ЖЖ?

   Друзья, вы не заметили сегодня явного снижения активности прозападной 5-й колонны в ЖЖ после новогодних праздников?
Днём в ЖЖ их практически нет!
   А почему?
   Не потому ли, что все эти либеральненькие деморктические и засерающие ЖЖ своими хвальбами Западу и проклятиями в адрес России поуехали на праздники и оторвались от РУ-нета электрическим либо время-поясным образом. 
   Вот, сейчас их добавилось в Сети. Кстати, в Нью-Йорке  сейчас 14:46 , к сведению...