September 10th, 2012

ИЛС

Ход подготовки контракта на закупку амфибий Бе-200 для ВМФ России

Оригинал взят у bmpd в Ход подготовки контракта на закупку амфибий Бе-200 для ВМФ России


Как сообщили российские СМИ, Министерство обороны России и ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» договорились о ценах на поставку военному ведомству восьми самолетов-амфибий Бе-200. 7 августа 2012 года стороны подписали предконтрактное соглашение. По данным ОАК, контракт будет подписан до конца 2012 года. Поставку самолетов планируется осуществить в период с 2014 по 2016 годы

Известно, что шесть из закзанных Бе-200 будут поставляться в "обычной комплектации" (Бе-200ЧС ?), а два самолета будут немного измененными по внутренней компоновке и по составу оборудования. Эти два самолета будут выполнять функции воздушного командного пункта.

В то же время ТАНТК им. Бериева до конца 2012 года планирует принять участие в тендере Министерства обороны России на создание авиационного противолодочного комплекса дальней зоны с самолетом А-42. По словам генерального директора предприятия Виктора Кобзева, "техническое задание сформировано и выдано всем разработчикам по созданию авиационного противолодочного комплекса дальней зоны". В. Кобзев также сообщил, что  на новый самолет А-42 планируется устанавливать двигатели Д-27 разработки АО "Мотор Сич".


promo videoelektronic march 31, 00:19 28
Buy for 40 tokens
Итак, вчера я описал свой взгляд на медицинско-технические проблемы, вызывающие именно такой характер распространения коронавируса, какой мы все наблюдаем. Версия технократа по поводу т.н. "эпидемии COVID-19" Но это лишь один слой проблемы. Взгляд, так сказать, с одного ракурса.…
ИЛС

Что мешает малой авиации стать в России прибыльной отраслью?

     Друзья! Согласитесь, что по потенциальным возможностям бизнеса Россия сегодня, наверное, является одной из ведущих мировых держав. При этом, у нас активно развиваются только те бизнес-направления, которые заимствованы, спопугайничаны в мире и, преимущественно, на Западе. Где-то в середине 90-х один молодой бизнесмен, закончивший бизнес-школу московскую, рассказывал мне за бокалом вина о том, что всё вынесенное им с годового курса менеджмента заключается в том, что надо искать рабочую нишу на Западе и копировать этот бизнес в России.
     Однако, сегодня настали "нелёгкие" времена. Похоже, что копирование западных аналогов бизнеса достигло своего предела, насыщения. Больше нечего копировать очевидного, а многое из неочевидного на пространствах России от чего-то плохо приживается. Виной этому принеприятному факту, возможно, является то, что Россия "несколько" отличается от западных стран по ряду своих параметров. Особенности есть страновые у нас!
     Однако, такие особенности России говорят за то, что пора искать оригинальные виды бизнес-деятельности. Ниже я хочу, в качестве примера, доложить вам одну из идей, связанную с малой авиацией. 
     Итак, в России на сегодня мы имеем с одной стороны черезвычайно слабое развитие бизнеса в сфере малой авиации, замкнутость рынка малой авиации на внутреннего потребителя, слабую развитость сети подготовленных малых аэродромов и противоречивые позиции государственных ведомств в подходах к малой авиации. 
     Как можно было бы кардинально активизировать развитие рынка малой авиации в России? Мне кажется, что для эффективного развития на благо всего населения страны такой рынок необходимо максимально открывать иностранцам и либеризировать! Мне видится, что Россия может и должна стать "Меккой" для мирового воздушного туризма, поскольку географическое положение нашей страны уникально. И сделать это возможно при минимальном финансовом участии государства.
     Что же от государства требуется для включения авиационно-туристических бизнес-механизмов в действие:
1) Выделение неразрывной сети корридоров на низких высотах для малой авиации.
2) Создание сети диспетчерских служб, регулирующей движение в данных коридорах.
3) Создание на границах России аэродромов, которые станут пунктами пропуска для малой авиации. Где авиатуристу будут даваться специальные приборы контроля его полёта, по аналогии с тахографами для автомобилей. Прошедшее таможенный контроль и снабжённое таким прибором иностранное малое воздушное судно уже не должно контролироваться таможней внутри территории страны. Вылет иностранного воздушного судна за территорию России так же должен осуществляться через авиационный пункт пропуска.

      Полагаю, что реализация этих трёх достаточно малозатратных пунктов позволит резко стиммулировать развитие авиатуризма в нашей стране. К чему это приведёт? Да к тому, что смогут ожить тысячи малых заброшенных аэродромов, которые станут привлекательными объектами для инвестиций. Посёлки и малые города, расположенные рядом с такими аэродромами, получат источник туристических финансов. Возникнут туристические фирмы, которые станут возить малые группы туристов в авиационые туры по России.

      Кстати, в сфере водного транспорта за последние годы в нашей стане принято ряд законов, которые резко облегчают водный туризм для иностранных судов и граждан. В этом году на реке Москва даже был первый "парад" иностранных яхт, "прорвавшихся" к нашей столице! Может быть пора пойти этим же путём в сфере малой авиации? 


     Вот такая идея. А что вы по этому поводу думаете?

Poll #1865448 Авиационный туризм в России

Перспективен ли малый авиационный туризм в Росси?

Да, туризм - один из вариантов развития бизнеса в сфере малой авиации
3(75.0%)
Нет, написанное - полноя ерунда!
0(0.0%)
Перспективы есть, но только при другом президенте.
0(0.0%)
Больших денег авиационный туризм в России не принесёт.
1(25.0%)