March 17th, 2012

promo videoelektronic march 31, 00:19 28
Buy for 40 tokens
Итак, вчера я описал свой взгляд на медицинско-технические проблемы, вызывающие именно такой характер распространения коронавируса, какой мы все наблюдаем. Версия технократа по поводу т.н. "эпидемии COVID-19" Но это лишь один слой проблемы. Взгляд, так сказать, с одного ракурса.…
Шахматы

Так и живем...

Оригинал взят у boriskunatron в Так и живем...
принадлежит Владиславу Цыплухину (руководитель пресс-службы вконтакта)
===
Уже прошло много времени с момента, когда это случилось. Теперь расскажу. Никак не могу забыть.

Примерно месяцев восемь назад один влиятельный чиновник, которого нельзя называть, пригласил к себе правообладателей и представителей интернет-рынка. Так как мои руководители на приемы не ходят, пошел я. С одной стороны стола сидели Волож (Яндекс), Долгов (Google), Цыплухин и кто-то из Mail.ru. С другой — правообладатели.

«Друзья, ну что же вы скандалите? Неужели так сложно найти компромисс», — заводит чиновник. После этого мы слушаем 40 минут жалобы правообладателей о том, что они не могут зарабатывать. Что они с трудом сводят концы с концами. Я в какой-то момент даже поверил: мне стало стыдно, что мы мешаем работать людям. Но потом быстро вспомнил, что именно эти люди финансируются из госбюджета.

«Владислав, неужели вам так сложно помочь коллегам защитить свои права?», — обратился ко мне инициатор встречи. «Да никаких проблем. Никто же не обращается», — чуть ли не хором выкрикнула наша часть стола.

После встречи мы выходим на улицу. И я 15 минут стою неподвижно: всех правообладателей по очереди забирают кортежи из машин. Майбах, Мерседес, Мерседес, Мерседес.

Отойдя от шока, я медленно поворачиваю голову назад и вижу директора российского Google, закуривающего какую-то дешевую марку сигарет. «Парни, до метро кто-нибудь идет?», — тихо произносит он.

И вроде бы нет ничего удивительного в этой истории. Но почему-то я никак не могу ее забыть. И чувства смешанные: то ли злость за лицемерие, то ли восхищение необъяснимым спокойствием директора Google.

шпионы

Коррупция 2012 в Германии зашкалит за четверть триллиона евро!

Оригинал взят у aftershock_su в Коррупция 2012 в Германии зашкалит за четверть триллиона евро!

В Германии, несмотря на восстановление экономики по-прежнему преобладает значительная доля коррупции: взяточничество и получение взятки в немецкой экономике в этом году может привести к потере около € 250 миллиардов, определил известный  профессор экономики Университета Иоганна Кеплера в Линце, исследователь Фридрих Шнайдер из Австрии.

Как сообщал "Welt" ранее,  семь лет назад по оценкам ущерб от коррупции стояла на более низкой точке в 220 млрд. €.


"Die Berechnungen des Forschungsinstituts basieren auf dem Korruptionsindex CPI, der seit 1995 von der Organisation Transparency International berechnet wird. Laut dem letzten veröffentlichten Korruptionsindex steht Deutschland im internationalen Vergleich auf Rang 14 der am wenigsten korrupten Staaten weltweit. Angeführt wird die Liste von Neuseeland."

Что в переводе означает:

"Расчеты научно-исследовательского института на основе индекса коррупции, индекс потребительских цен, рассчитанный с 1995 года организацией Transparency International. Согласно последнему индексу коррупции опубликованные международные сравнения, Германия занимает 14-е место в списке наименее коррумпированных стран в мире. Первое место в списке  Новая Зеландия."

Отличная конторка, эта Transparency International. Если ВВП Германии (ППС) составляет в 2011 году - 3089.471млрд. долл.(или ок. 2 трлн евро) то можно предположить, что уровень коррупции составит ок. 12,5% от ВВП.

Фигасе, немчики дают! Это же около 3050 Евро в переводе на душу населения, больше 13-й зарплаты!  К какой приведут потере? Так хоть купят что-нибудь ненужное, например, остров в Греции. А если побороть (как они там же в статье предлагают двумя методами: суровым наказанием и гонением, бгг) коррупцию, то падение ВВП будет катострофическим! Бугага!

Как у нас сказали бы: - и нафига (было водку) эту коррупцию трогать! ))

http://www.welt.de/print/die_welt/wirtschaft/article13925715/Korruption-sorgt-fuer-Milliardenschaden.html

Это сообщение было опубликовано в информационном центре Aftershock пользователем advisor. Вы можете посмотреть и откомментировать публикацию здесь


год дракона

В счастливой и стабильной загранице разбился очередной автобус...

Автобус с подростками попал в ДТП в Польше - 16 пострадавших

20:26 17/03/2012
Автобус, перевозивший 19 пассажиров, среди которых было 16 подростков-членов спортивного клуба, столкнулся с автомобилем Toyota Yaris неподалеку от города Лодзь.


    Многие отечественые СМИ, особенно либерально-западного толка, преподносят информацию о российских катастрофах таким образом, будто в остальном мире ничего подобного случиться не может в принципе. Таким образом, старательно формируется общественный миф о какой-то принципиальной порочности именно России в вопросе аварий и катастроф. Миф этот настолько силён уже сегодня, что иная информация просто не воспринимается адекватно, даже, если для её поиска надо всего-лишь нажать несколько кнопок на клавиатуре. Итак, крупные автокатастрофы в мире за последние три года:

2012

28 февраля в регионе Био-Био в 375 километрах к югу от столицы Чили Сантьяго столкнулись два междугородних автобуса транспортных компаний Via Costa и Berr-Tur. Авария произошла, когда один из автобусов после остановки выезжал на трассу. В результате ДТП четыре человека погибли и еще 97 получили ранения.

25 февраля, Китайавтобус упал в ущелье в северокитайской провинции Шаньси. В момент происшествия в 35-местном автобусе, следовавшем по маршруту из Цзиньчэна в город Цзиюань (провинция Хэнань), находились 33 человека. В результате ДТП погибли 15 человек.

16 февраля, Нигерия, в штате Баучи на севере Нигерии столкнулись два автобуса. После аварии они загорелись. В двух автобусах было 32 человека, все они заживо сгорели.

16 февраля, Израиль, школьный автобус, перевозивший палестинских детей к месту учебы, в условиях плохой видимости столкнулся с грузовиком и загорелся недалеко от Иерусалима. По меньшей мере восемь детей погибли, около 30 получили ранения.

16 февраля, Египет, десять человек погибли, еще пятеро пострадали в результате столкновения рейсового автобуса с грузовиком на трассе Шарм-эш-Шейх - Тур на юге Синайского полуострова в Египте. Автобус принадлежал транспортной компании "Восточная Дельта".

15 февраля в Таиланде десять человек погибли и еще 24 были ранены при лобовом столкновении рейсового междугороднего автобуса с грузовиком. Автобус следовал из Бангкока в центр провинции Сисакет на северо-востоке страны. Столкновение произошло на территории провинции Сурин. В столкновении погибли водитель грузовика, водитель автобуса и девять пассажиров, шесть из которых женщины и трое - мужчины.

10 февраля, Индонезия, на острове Ява в результате ДТП с участием автобуса, упавшего в ущелье, 13 человек погибли и 40 получили ранения. Авария произошла в населенном пункте Чисаруа, который расположен примерно в 100 километрах к югу от Джакарты в провинции Западная Ява. Автобус, у которого отказала тормозная система, на полном ходу сбил мотоцикл, задел проезжавший мимо автомобиль, затем снес придорожный ларек и упал в глубокий овраг.

10 февраля на севере Индии водитель автобуса не справился с управлением, и машина упала в горное ущелье в реку Ченаб. Трагедия произошла в штате Джамму и Кашмир. В результате трагедии погибли более 20 человек.

8 февраля в Боливии автобус транспортной фирмы Trans Copacabana MEN, направлявшийся в Ла-Пас, выехал на большой скорости на обочину дороги и скатился в овраг. На месте трагедии были найдены тела 12 пассажиров. Еще 27 человек были госпитализированы в больницы города Оруро.

В ночь на 8 февраля в штате Уттар-Прадеш на севере Индии небольшой автобус столкнулся лоб в лоб с грузовиком, шедшим на большой скорости. Микроавтобус вез гостей на свадьбу. В результате аварии 26 человек погибли, около десяти человек были доставлены в больницы в тяжелом состоянии.

6 февраля на юго-западе Канады микроавтобус столкнулся с грузовой автоплатформой. Инцидент произошел рядом с населенным пунктом Хэмпстед (Hampstead) в провинции Онтарио. Грузовик врезался в борт автобуса, который после этого разбился о стену близлежащего фермерского домика. В результате аварии погибли 10 пассажиров автобуса и водитель грузовика. Еще три человека были госпитализированы в критическом состоянии. В автобусе находились рабочие местного птицеводческого предприятия.

2 февраля, Индонезия, на острове Ява в районе города Сумеданг водитель пассажирского автобуса потерял контроль над транспортным средством и врезался в двигавшийся впереди грузовик. После столкновения автобус сошел с дорожного полотна и упал в десятиметровое ущелье. В результате аварии восемь пассажиров погибли на месте, еще трое скончались по пути в больницу Сумеданга, 23 пострадавших были госпитализированы.

1 февраля на северо-западе Пакистана 12 человек погибли, десять были ранены в результате падения микроавтобуса в ущелье. ДТП произошло в области Верхний Дир, провинция Хайбер-Пахтунхва. В микроавтобусе находилось 23 человека.

29 января, США, в штате Флорида из-за тумана и дыма от лесного пожара столкнулись не менее 16 машин, в результате чего погибли десять человек. В результате столкновения ранения получили и были госпитализированы 18 человек. ДТП, участниками которого стали как минимум десять легковых автомобилей и шесть грузовиков, произошло к югу от города Гейнсвилль.

27 января, Перу, произошла крупная авария в труднодоступном горном районе в провинции Санчес-Каррион в 450 километрах к северу от столицы Перу Лимы. Автобус транспортной компании Loyaga, в котором находились около 20 пассажиров, скатился, переворачиваясь, по склону в ущелье глубиной около 150 метров. Обнаружены тела десяти человек, в том числе ребенка. В госпиталь города Уамачуко (ближайшего от места ДТП) были доставлены шесть раненых.

17 января крупное ДТП произошло в столице Гаити Порт-о-Пренсе, погибли 23 человека, 67 получили ранения. Инцидент произошел на одной из самых оживленных улиц города, напротив здания центрального телевидения Гаити. Водитель грузового автомобиля потерял управление и врезался в микроавтобус, после чего грузовик вылетел на пешеходный тротуар.

14 января автобус упал в ущелье на юго-востоке Бангладеш, не менее 17 человек погибли. ДТП произошло в округе Бандарбан (область Читтагонг) в 250 километрах к юго-востоку от столицы страны - города Дакка. Автобус, перевозивший более 40 человек, упал в ущелье глубиной около 150 метров.

11 января на севере Индии автобус с 23 пассажирами, направлявшийся из административной столицы штата Уттаракханд города Дехрадун в город Бадкот, сорвался в ущелье с высоты около 50 метров. В результате аварии 13 человек погибли и десять получили серьезные травмы.

9 января десять человек погибли и более 25 получили травмы разной степени тяжести в результате лобового столкновения автобуса с фурой на северо-востоке Судана. Грузовик, следовавший из расположенного на Красном море Порт-Судана, пытался обогнать на дороге другой автомобиль и врезался в автобус. ДТП произошло в 190 километрах от города Атбара в провинции Красное море.

4 января в результате падения с обрыва пассажирского автобуса в южном Китае по меньшей мере 16 человек погибли. ДТП произошло на территории провинции Гуйчжоу. Автобус, в котором находились 56 человек, сошел со скоростной трассы. Причиной аварии мог стать сильный снегопад.

4 января в результате дорожно-транспортного происшествия с участием автобуса в провинции Исмаилия в Египте 10 человек погибли и еще более 30 получили травмы. Среди жертв аварии - трое граждан США.

3 января грузовик и пассажирский автобус столкнулись на трассе в провинции Хунань в центральной части Китая. Тяжелый автомобиль проломил ограждение, разделяющее встречные полосы, и врезался в автобус, ехавший во встречном направлении. На месте происшествия погибли девять человек, еще четверо скончались по дороге в госпиталь. 41 человек получил различные травмы.

2 января в Индии в условиях плохой видимости (из-за тумана) произошло лобовое столкновение автобуса и грузовика на шоссе близ города Амбала в северном штате Харьяна. В автобусе ехали дети в возрасте от 5 до 8 лет. В результате аварии погибли 10 детей, еще 20 получили ранения.

2011

31 декабря на северо-востоке Таиланда небольшой грузовик, на борту которого находилось гораздо больше пассажиров, чем позволяли требования безопасности, столкнулся с автобусом. В результате аварии 12 человек, находившихся в грузовике, погибли. Среди пассажиров автобуса жертв нет. Пассажиры грузовика отправлялись на похороны своего родственника.

26 декабря крупное ДТП произошло в ЮАР в штате Фри-Стейт. Легковой автомобиль, совершая обгон впереди идущего транспортного средства, столкнулся с ехавшим в обратном направлении микроавтобусом. Автомобиль и микроавтобус после столкновения загорелись. В результате все четыре человека в легковом автомобиле и 15 человек в микроавтобусе погибли. Еще девять пострадавших были госпитализированы.

21 декабря, Турция, пассажирский автобус врезался в грузовик в провинции Диярбакыр. Жертвами трагедии стали 24 человека, восемь человек получили ранения.

4 ноября ДТП произошло в графстве Сомерсет на юго-западе Великобритании. На трассе М5 столкнулось 34 автомобиля, из них по крайней мере два грузовика. После ДТП большая часть машин загорелась. В результате аварии семь человек погибли, более 50 получили ранения.

15 сентября около 90 человек получили ранения при столкновении автобуса, грузовика и трамвая в столице Аргентины Буэнос-Айресе.
Авария произошла в районе Флорес (Flores) на пересечении улиц Сувирия и Лафуэнте. Пассажирский автобус столкнулся с бетоновозом, проехавшим, по-видимому, на красный свет. Сзади в автобус врезался состав "преметро" (аналог трамвая из двух вагонов, доставляющий жителей густонаселенных районов к станции метро).

14 сентября два поезда и автобус столкнулись в Аргентине.
Поезд, прибывающий на станцию Флорес, врезался на переезде в автобус и протащил его за собой несколько метров. После того, как автобус въехал в железнодорожную платформу, поезд сошел с рельсов и врезался в другой состав, прибывавший в то же время на ту же станцию. Жертвами столкновения стали 11 человек, более 200 получили травмы.

30 августа ДТП с участием пяти транспортных средств произошло на юго-западе Нигерии, погибли 32 человека. По данным полиции, два пассажирских автобуса, выехавших из крупнейшего города страны Лагоса в столицу страны Абуджу, при попытке обогнать трейлер столкнулись с грузовиком. После этого столкновения автобусы на высокой скорости вылетели на встречную полосу, где в них врезался еще один трейлер.

24 августа в результате ДТП с участием трех транспортных средств в Египте погибли 11 и пострадали три человека. Авария произошла на автотрассе в провинции Эль-Минья в центральной части Египта. Столкнулись маршрутное такси, легковая автомашина и небольшой грузовик.

23 августа восемь человек погибли, еще 18 пострадали в результате ДТП с участием двух маршрутных такси в Египте. Авария произошла на трассе Сафага-Кена на Красном море. В одной из маршруток лопнула шина, и водитель, не справившись с управлением, совершил столкновение с микроавтобусом, следовавшим во встречном направлении.

В ночь на 7 августа, КитайДТП с участием нескольких грузовиков и пассажирского автобуса произошло в юго-восточной провинции Цзянси.
Погибли 17 человек, четверо пострадали.

В конце июня до 20 человек погибли, десятки получили ранения, когда автобус, у которого отказали тормоза, упал в реку в провинции Северная Суматра (Индонезия).

16 мая 13 человек погибли и более 20 получили ранения в результате столкновения машин в штате Кохедес на северо-западе Венесуэлы.
Трагедия произошла на автотрассе между городами Акаригуа и Валенсия возле населенного пункта Чиргуита. Пассажирский автобус транспортной компании Expresos Barinas столкнулся на большой скорости с самосвалом, еще двумя грузовиками и одним легковым автомобилем.

15 мая стало известно, что автобус и легковой автомобиль столкнулись на северо-востоке Нигерии. Жертвами ДТП стали 18 человек.
Авария произошла в нигерийском штате Йобе, когда водитель автомобиля попытался обогнать автобус, который в результате столкновения загорелся.

13 апреля два автобуса столкнулись лоб в лоб в юго-восточной части Эквадора. Жертвами аварии стали 16 человек, 48 получили травмы.
Трагедия произошла на трассе, соединяющей портовый город Манта с самым крупным по населению городом Эквадора Гуаякиль. По данным полиции, наиболее вероятной причиной столкновения автобусов стало превышение скорости и плохое состояние покрышек.

8 апреля крупная авария с участием порядка 80 машин произошла на севере Германии. В результате ДТП 10 человек погибли, около 100 получили ранения.
Причиной аварии могла стать песчаная буря, которая сильно снизила видимость. Машины врезались одна в другую по цепочке, многие из них загорелись.

17 марта автобус с десятками паломников упал с моста на западе Индии. Погибли 17 человек, 28 получили травмы. Паломники, большая часть которых родом из округа Вардха, возвращались домой. На рассвете автобус выехал на мост в городке Малканпур и упал с него.

14 марта, Китайкрупная авария произошла на участке скоростной трассы, соединяющей Тибет и провинцию Сычуань. В результате ДТП 16 человек погибли, еще 21 получил ранения.

8 января крупное ДТП произошло на западе Гватемалы: автобус, следовавший из городка Консепсьон Тутуапа в населенный пункт Сан-Маркос, потерял управление и упал в 50-метровую пропасть. Жертвами аварии стали 14 человек, 50 получили ранения.
Причиной аварии стал отказ тормозов.

2010

13 ноября автобус упал в глубокое ущелье в 40 километрах к северу от административной столицы Боливии Ла-Паса. Жертвами аварии стали семь человек, 28 ранены.

18 октября, Мексикаавтобус, следовавший из столицы в город Сакатекас, врезался в грузовик, перевозивший биологический материал. В результате столкновения пассажирский автобус загорелся. В результате ДТП погибли около 20 человек, включая водителя.

13 октября в Карагандинской области Казахстана на трассе "Алма-Ата - Екатеринбург" произошло столкновение четырех транспортных средств: междугородних автобусов "Сетра" с 24 пассажирами и "Мерседес" с 17 пассажирами и двух автомашин "КамАЗ". В результате аварии погибли десять пассажиров "Мерседеса", все граждане Узбекистана, и водитель одного из грузовиков. Причиной ДТП стало грубое нарушение правил дорожного движения водителем одного из автобусов.

12 октября недалеко от столицы Польши Варшавы произошло столкновение микроавтобуса и грузовика. Инцидент произошел в районе города Нове-Място-над-Пилицон, расположенного в Мазовецком воеводстве. Микроавтобус Volkswagen Transporter, в котором находились направлявшиеся к месту работы 18 человек, выехал на встречную полосу и столкнулся с грузовиком Volvo.
По данным полиции, 16 человек, находившихся в микроавтобусе, погибли на месте, еще двое скончались в больнице. Водитель грузовика получил незначительные ранения и был госпитализирован.

12 октября в Днепропетровской области Украины поезд протаранил автобус.
В городе Марганец на железнодорожном переезде локомотив врезался в пассажирский автобус "Эталон". Водитель автобуса выехал на железнодорожный переезд на запрещающий сигнал семафора. По предварительным данным, в результате этого трагического события погибли 40 человек, 10 получили тяжелые травмы.

10 октября авария с участием пяти транспортных средств произошла в Малайзии. Автобус, следовавший в столицу страны Куала-Лумпур, на полной скорости врезался в разделительное заграждение на одном из участков Северо-Южного шоссе (NSE) и опрокинулся на проезжую часть. В аварию также оказались вовлечены три легковых автомобиля и микроавтобус. Жертвами ДТП стали 12 человек.

9 октября крупная авария произошла на трассе, соединяющей провинции Цзянсу и Аньхой на востоке Китая. Грузовой автомобиль столкнулся с автобусом, в котором находились 53 человека. В результате ДТП погибли 17 человек, еще 23 были госпитализированы. По предварительным данным, причиной аварии могла стать низкая видимость, обусловленная сильным туманом.

6 октября более 20 человек погибли, около 30 человек ранены в результате дорожно-транспортного происшествия в Анголе. Инцидент произошел на одной из трасс северной провинции Бенго (Bengo) после того, как водитель автобуса, в котором находились более 50 человек, решил совершить обгон транспортного средства, но не справился с управлением. В результате его действий автобус сошел с трассы.

В ночь на 27 сентября, Аргентина, пятнадцать человек, большинство из которых дети, погибли, восемь человек получили тяжелые ранения в результате столкновения грузовика и пассажирского автобуса в аргентинской провинции Санта-Фе. Авария произошла неподалеку от города Вилья-Окампо, когда автобус, в котором группа детей возвращалась с танцевального конкурса, врезался в грузовик, перевозивший сахарный тростник.

26 сентября автобус из Польши разбился в Германии. Погибли 11 человек, тридцать получили ранения.
Авария произошла на автобане A10 недалеко от Берлина, в автобусе находились 46 человек. Предположительно водитель автобуса выполнял маневр и на влажном от дождя шоссе не справился с управлением, в результате чего автобус врезался в опору моста, сошел с трассы и упал в кювет.

18 сентября грузовик, перевозивший в кузове около сотни пассажиров, опрокинулся в придорожную канаву на севере Ганы - государства в Западной Африке, в результате 30 человек погибли и еще 80 были доставлены в больницу с травмами.
Как рассказал очевидец событий, авария произошла, после того как водитель грузовика попытался пойти на обгон впереди идущего автомобиля.

16 сентября два автобуса столкнулись в Судане, в 60 километрах к югу от столицы страны города Хартум. В результате аварии 37 человек погибли, 26 получили ранения.
По предварительным данным, один из автобусов пытался обогнать грузовик и врезался в микроавтобус, ехавший во встречном направлении.

15 сентября, Иран, рейсовый автобус, следовавший по маршруту Хамадан - Тегеран, упал с моста в 120 километрах от иранской столицы. В результате аварии погибли 29 человек, 11 человек были ранены.

8 сентября, Афгнистан, 15 человек погибли и 24 получили ранения различной степени тяжести в результате дорожно-транспортного происшествия в афганской провинции Газни. Инцидент произошел в районе Нанай уезда Андар на автотрассе Кабул - Кандагар. Водитель не справился с управлением, и пассажирский автобус на высокой скорости слетел с трассы и перевернулся в кювет.

15 августа 20 человек погибли в результате крупного ДТП недалеко от финансовой столицы Нигерии, города Лагос. Трагедия произошла на одной из самых загруженных трасс страны. Грузовик, ехавший под уклон, врезался в автоколонну из нескольких десятков машин, стоявших на полицейском КПП. По предварительным данным, у грузовика отказали тормоза. В результате аварии возник сильный пожар.

11 августа грузовик с людьми упал в озеро Танганьика на востоке Демократической республики Конго. В результате аварии погибли около 50 человек.

26 июля, Афганистан, 26 человек погибли в автокатастрофе в южной афганской провинции Кандагар. ДТП произошло в уезде Даман. Помимо погибших, 12 человек получили ранения. Причиной автокатастрофы стала невнимательность водителя и нарушение скоростного режима.

26 июня, Индия, около 20 человек погибли и еще более 20 получили травмы в результате столкновения пассажирского автобуса с грузовиком в индийском штате Бихар на северо-востоке страны. По версии полиции, водитель автобуса не справился с управлением на сложном участке дороги.

В ночь на 2 июня маршрутное такси столкнулось с автобусом, перевозившим военнослужащих армии Зимбабве. В результате ДТП 16 человек погибли, 17 получили ранения. Инцидент произошел в 45 километрах северо-западнее зимбабвийской столицы Хараре.

В ночь на 24 мая, Китайдва пассажирских автобуса совершили лобовое столкновение на трассе в районе города Хэчи китайской провинции Гуанси. Жертвами аварии стали 11 человек, еще 43 пассажира были госпитализированы.

23 мая автобус и грузовик столкнулись в провинции Ляонин на северо-востоке Китая. Погибли 32 человека.
На участке шоссе, где произошло столкновение, шли дорожные работы.

24 апреля крупное ДТП произошло на севере Египта в провинции Эль-Бухейра на скоростной трассе, ведущей в Александрию. Водитель грузового автомобиля на высокой скорости не справился с управлением, в результате чего машина перевернулась, перекрыв трассу. В фуру врезались еще девять автомобилей, двигавшихся на высокой скорости в том же направлении. Погибли 12 человек, 26 получили травмы.

14 апреля микроавтобус и грузовик столкнулись в городе Сохаг на юге Египта. Жертвами ДТП стали 14 человек, еще пятеро получили ранения. По данным местных властей, микроавтобус при попытке объехать остановившийся на дороге грузовик выехал на встречную полосу и столкнулся с другим грузовиком.

14 апреля автобус столкнулся с грузовиком на севере Зимбабве. Погибли 25 человек, более 30 получили ранения.
Причиной инцидента стала ошибка водителя автобуса, пытавшегося обогнать грузовик-буксировщик, который направлялся в Замбию.

13 апреля ДТП с участием микроавтобуса и большегрузной фуры произошло на трассе в провинции Асуан на юге Египта. В результате аварии погибли 11 и пострадали четыре человека. Виновником ДТП стал водитель маршрутного такси, превысивший скорость на трассе.

6 апреля, Китайавария с участием школьного автобуса, бетономешалки и легкового автомобиля произошла в городе Шаньтоу китайской провинции Гуандун. Жертвами ДТП стали 10 человек, 28 получили ранения.

22 февраля два автобуса столкнулись на севере Перу, 38 человек погибли, 55 получили ранения. Инцидент произошел в 530 километрах севернее Лимы на одной из основных автострад страны - шоссе Panamericana, связывающего юг и север страны. По данным полиции, автобусы столкнулись лоб в лоб с такой силой, что большинство погибших скончались на месте.

В ночь на 30 января два автобуса столкнулись лоб в лоб на юго-востоке Боливии, 10 человек погибли и 82 были ранены.
По словам представителя дорожной полиции, водитель одного из автобусов попытался совершить обгон и выехал на встречную полосу, не заметив приближающегося транспорта.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости


The Dungeon Again!, Hell

Про премию по экономике "имени Нобеля" и алтернативную мировую валюту.

Оригинал взят у bulochnikov в Про премию по экономике "имени Нобеля" и алтернативную мировую валюту.

Вот что пишет в статье:

 «Чем заменить доллар» Архитектор евро Бернард Лиетар придумал новые валюты Выступление на семинаре в Москве. http://slon.ru/articles/417966/#4

«Если соглашение перестает удовлетворять интересам сторон, его можно поменять. Как только кто-то изобрел понятие брака, на следующий день появился другой человек, который придумал развод. С деньгами немного иначе, потому что мы даже не знаем, где появилось это соглашение. Благодаря тому, что мы не пользуемся определением, а говорим о деньгах лишь в понятиях функции, мы и не обсуждаем это. Почему так случилось? Почему мы можем иметь докторскую степень в экономике и ничего не знать о деньгах? Мы живем с так называемым слепым пятном. Слепое пятно есть у каждого, оно расположено в том месте, где глазной нерв входит в сетчатку. Именно в этой точке глаз ничего не видит. Мы не задумываемся об этом, потому что мы привыкли жить так.

Наши мозги идеологически промыты. Интересно, что и коммунисты, и капиталисты примерно одинаково промывали мозги. Есть академические табу, есть те, кто заинтересован в сохранении существующего порядка вещей. У слепого пятна в нашем глазу есть лишь одна причина, а у слепоты в отношении денег – целых четыре. В течение 150 лет существовала идеологическая поляризация, два разных способа организации промышленного общества – коммунистических и капиталистический, между ними шла большая война. В рамках каждой из этих школ существовали свои подшколы, которые тоже воевали друг с другом как сумасшедшие, было написано сто тысяч книг по поводу коммунистической системы, миллион книг по поводу капиталистической. И ни одной книги не было написано о том, что их роднит. А их объединяет монополия на деньги. Самое существенное различие состоит в том, что у коммунистов банковская система принадлежит государству, а у капиталистов – относится к частному сектору. В обоих случаях мы имеем дело с банковским долгом, потому что это единственный способ функционирования системы. Это и есть слепое пятно.

В чем отличие Нобелевской премии по экономике от остальных? Пять Нобелевских премий были учреждены в 1905 году фондом Альфреда Нобеля: по физике, литературе, химии, медицине и премия мира. В 1967 – 62 года спустя – была учреждена премия по экономике памяти (!) Альфреда Нобеля. Ее учредил Центральный банк Швеции, платится Центробанком Швеции, и решение о награждении принимает Центробанк Швеции. Ничего удивительного, что ни один из 64 лауреатов этой премии ни разу не написал ничего, критикующего денежную систему.»

И ничего удивительного, что кризис свалился, как снег на голову. Так и было задумано. С такими то спонсорами «Нобелевской» премии по экономики. А вообще то я до сих пор думал, что премию по экономике тоже распределяет Нобелевский комитет. Всё же какие-никакие, а учёные люди. А оказалось, что банкиры в своих интересах.

Далее автор продолжает про альтернативные деньги, которые предлагает в качестве мировой валюты»

«Второе решение я назвал Terra. Это глобальная валюта, которая не является ничьей национальной валютой. Цель этой системы иная. Я рассматриваю его как возможность заставить корпорации задуматься о долгосрочной перспективе, создать такую валюту, которая бы выдержала любой кризис, в том числе и крах доллара.

Во-первых, посмотрим, почему корпорации оперируют краткосрочными планами, для чего мы должны понять роль процента. Возьмем очень простой пример. Предположим, у нас есть выбор: инвестировать в сосны или дубы. Для упрощения скажем, что сосна через 10 лет стоит $100, а дуб стоит $1000 через 100 лет. Я могу получить один и тот же результат, продав в десять раз больше сосен. Но тут вступает процент – 5% годовых. Дисконтирование $100 по ставке 5% дает $61,39 через 10 лет, стоимость дуба через сто лет будет $7,6. В обществе, в котором существует такой вариант денег, будут сажать только сосны. Мы мыслим краткосрочно.

Если мы возьмем отрицательный процент (инфляции) – demurrage. Странно, правда? Кстати говоря, это когда-то существовало. При использовании подобного процента сосны стоят $167, а дуб стоит $168 000. И это не теория. Две цивилизации уже использовали этот принцип – Династический Египет и Средневековая Европа (X-XIII века). Они построили то, что пережило века. Вы по-прежнему можете поехать и посмотреть на египетские храмы, которым более 4000 лет, вы можете посмотреть на соборы Европы, построенные 1000 лет назад. А что останется от нашей цивилизации через тысячу лет? Кроме ядерных отходов? Если бы мы использовали валюту с такой природой, мы бы мыслили долгосрочно.

Представьте, что мы основываем валюту на корзине: 1 Terra = 1 баррель нефти + 10 бушелей пшеницы + 1/10 унций золота + 1 тонна выбросов CO2 (а про тонны выбросов, это у  Бернарда Лиетара дань популизму. Нет такого товара «тонна выбросов») и так далее. Все, что может быть стандартизировано, может быть включено в эту корзину, которая оказывается в четыре раза менее волатильна, чем доллар, более устойчива к инфляции, потому что инфляция определяет стоимость того, что включено в эту корзину, и полностью обеспечена. Таким образом, это здоровая валюта. Стоимость хранения составляет примерно 3,5% в год. Кто оплачивает эти расходы? Держатели валюты. (Не валюты, а реального товара, её наполняющего.)

По модели платежной системы Visa должен быть создан Terra Alliance, все члены которого должны удовлетворять определенным критериям. Знаете, где находится штаб-квартира Visa? Нигде. Visa состоит из 140 000 контрактов, один из которых касается того, как менять правила. Штаб-квартиры нет. Есть операционные центры, где обрабатываются данные, но решения принимают именно участники системы.

Возьмем нефтедобывающую компании, которая продает 1 млн баррелей нефти в Terra Alliance, обеспечивая кредит на эквивалент проданного сырья. С помощью Terra они могут оплачивать услуги своих поставщиков. Это стандартизированный биржевой рынок, который функционирует и для стандартных валют. В каждой компании есть отдел, занимающийся биржевой торговлей, заключением контрактов, например, Siemens продает технику в обмен на шерсть верблюдов, затем они продают эту шерсть еще кому-то. Идея Terra похожа, но она стандартизирована, а значит, принимается банками. И это валюта с отрицательным процентом (инфляции).

 Эта система защищена от цикличности. При рецессии появляются признаки избытка товаров, сырья. Если я продам его на рынке, я смогу получить не очень хорошую цену, если я оставлю его себе, я буду платить за хранение, а если я внесу его в Terra Alliance, кто-то другой будет нести расходы. Например, почему для BP важно иметь 90% счетов не в британских фунтах, почему IBM проводит счета в долларах? Terra оказывается защищенной от инфляции, и позволяет более верно сравнивать результаты. Почему у Бразилии в какой-то момент оказалась хорошие финансовые показатели? Да потому что доллар упал. Эта валюта позволит выравнять эти дисбалансы. До тех пор, пока мы используем валюту с положительным процентом (инфляции), мы не сможем обеспечить устойчивость экономики. Terra позволит привести в соответствие интересы акционеров корпораций и общества.

Идеи дополнительных валютных систем сегодня кажутся настолько же удивительными, насколько удивительными казались несколько лет назад программы с открытым кодом. Готов поспорить, что лет через 10 подобные решения будут использоваться.»

А вот что я писал в статье «Про квоты стран в МВФ и мировую валюту.» [27 September 2009, 08:33]

«А вот если этот вариант не прокатит, тогда надо на основе прав заимствования МВФ создавать мировую валюту. Но номинированную не в долларах США и не в корзине валют, а в корзине основных биржевых товаров.

Типа: одна У.Е. стоит = 1грамм золота+1 кг меди+10 литров нефти+25 кг пшеницы. Ну и т.п.

Конкретные пропорции могут в ходе реализации уточнить эксперты. И создать под протекторатом МВФ резервный фонд этих биржевых товаров для реального наполнения новой международной валюты. (Резервный фонд может стать по совместительству и крупнейшей биржей этих товаров при соблюдении неснижаемых остатков этих товаров под международным контролем за этими остатками). И каждая страна внесёт в этот резервный фонд свою долю. На основе которой и будет определяться количество голосов каждой страны.

Причём, эти голоса могут быть не строго пропорциональны вкладу страны в этот фонд. А с поправками, например, на количество населения или ещё чего ни будь. Пример этому есть: в США избирательная квота не равна количеству избирателей. И в Евросоюзе так же. Этот же принцип подойдёт и для формирования «экономического мирового правительства» на основе МВФ.

Вот это и будет настоящая мировая валюта. С реальным наполнением и максимально защищённая от инфляции.»

То ли Бернард Лиетар у меня идею позаимствовал, то ли сам догадался, но уже хорошо, что идея пошла в широкие массы учёных—экономистов.

Может, толк выйдет.