June 17th, 2010

Европейская АВАНТЮРА. Прага.


Приехали в 15:00 в Прагу. В пути 4 часа 20 минут. Большая часть дороги по магистралям, но в Чехии есть очень проблемный и забитый объезд ремонта дороги. Потеряли там не меньше 40 минут. В Германии не заправлялся, так как ЖАБА душила платить по 1,5 Евро за литр 95-го. В Чехию заехали почти с сухим баком. Экономия получилась небольшая, так как на Евро бензин тут стоит по 1,4 Евро за литр (примерно). Дороже, чем в Польше, где такой стоит по 1,1 Евро за литр.

Кстати, про цену бензина и расходы на топливо! Заметил, что средний расход топлива на 100 км в Германии получился около 10,5 литра. В то время, как в Польше машина «кушала» около 12,8 литра, в России около 13,2 литров. В Республике Беларусь расход был около 11,5 литра на 100 км. Рассказываю я это к тому, что не только цена бензина определяет автомобильные расходы, но и качество дорог + организация движения. Реально, надо сравнивать не цену топлива в странах, а расходы на 100 км пробега, и в этом случае германские дороги (например) вносят существенную положительную лепту в автомобильную экономику.
Да! Кстати про деньги! В Чехии в ходу национальная валюта (чешская крона), но почти всегда можно договориться расплачиваться в Евро. Конечно, курс будет на 10% примерно ниже. Так, что для экономии денег и времени на уговоры чехов лучше поменять валюту в банке или обменнике, что мы и сделали, расчитывая на невостребованную часть чешских крон купить бензину на выезде из этой страны.

Теперь чуток про Прагу… Отель оказался такой, какой обещан ON-лайн. В старом городе и с должным (по звездам) уровнем комфорта. Кстати, цена номера, который нам достался за 39 Евро в «горящем» виде, обычно составляет 209 Евро. Так что, мы немало сохранили денег!
Собственно, что можно посмотреть за один вечер? Только «галопом по Европам», как говориться :). Затащили вещи, припарковали за 8 Евро в сутки машину в двух кварталах на стоянке нашего отеля, пообедали в пицерии и, схватив, путеводитель, пошли по Старой Праге.

Collapse )
promo videoelektronic march 31, 2020 00:19 29
Buy for 40 tokens
Итак, вчера я описал свой взгляд на медицинско-технические проблемы, вызывающие именно такой характер распространения коронавируса, какой мы все наблюдаем. Версия технократа по поводу т.н. "эпидемии COVID-19" Но это лишь один слой проблемы. Взгляд, так сказать, с одного ракурса.…

Европейская АВАНТЮРА. Вот мы и на Балатоне!

Только что приехали на Балатон. Отель "Веллнесс-отель Каталин" http://www.wellnesshotelhungary.ru/
Мелких неприятностей на 550 км пути было всего две. Во-первых нас оштрафовали чешские полицаи за то, что не оплатили подорожный сбор за пользование автомагистралями. Забыли, что поделаешь! Правда, штраф был всего 500 чешских тугриков, что всего вдвое больше, чем стоимость талона.
А во-вторых, навигатор опять заблудился и вывел нас на соседние улочки. Вернее, он вывел по вроде бы правильному адресу в венгерском переводе, но там никакого отеля не было, а был домик покосившейся, где сдают комнаты. Подумали было, что мы стали жертвой мошенников, но в соседнем доме дружелюбный немец прочитал распечатку бронирования и подсказал, как добраться до настоящего  "Веллнесс-отель Каталин".
Кстати, на границе Словакии, оформляя талон на проезд, встретили пару (мужчину и женщину), которые путешествуют из России примерно нашим маршрутом на ... мотоцикле! Ещё и в Хорватию собрались после Венгрии!!! Молодцы!

Про впечатления может быть напишу в следующий раз, а сейчас хотел рассказать свои умозаключения про абсолютно разную роль дорожной полиции и дорожной инфраструктуры у них и у нас.

Collapse )

Конечно, в каждой стране Европы есть свои "особенности", по которым она приближается к российским реалиям. Например, в Венгрии любят ограничивать скорость на дороге, проходящей через мелкий населённый пункт в 30 ил 40 км/час. Но я нигде в Европе не видел, что бы на двухполосном (в каждую сторону) шоссе скорость была ограничена в 60 км/час! Зачем тогда строить эти широкие трассы, если на них вешать знаки такие? И нахрена тогда тратить денежки на их строительство, если всё равно скорость движения практически не возрастает, а только увеличивается опасность погибнуть при столкновении с лихачом?

Какие у меня на этот счёт выводы?
Мы у себя в России извратили саму суть дорожного регулирования. Причём, извратили настолько, что в России дорожное регулирование превратилось в свою полнейшую противоположность! То, что есть у нас скорее надо считать СОЗНАТЕЛЬНЫМ ДЕРЕГУЛИРОВНИЕМ! Это не дороги для автомобилей и для водителей, а дороги для дорожных служб, которые испьзуют их в качестве кормушки (каждая на свой лад).
1) ГИБДД специально провоцирует рваный трафик движения, плохо читемые дорожые знаки и неразборчивую дорожную разметку, что бы увеличивать количество нарушений и собирать больше мзду!
2) Эксплуатационникам дорог рваный трафик даёт возможность чаще ремонтировать дороги (в связи с тем, что постоянно тормозящие машины скорее изнашивают покрытие) и отмывать на этом больше денежек.
3) Штрафы, частично поступающие государству, наполняют бюджет и позволяют кормиться чиновникам.

Что надо делать нам в России, что бы что-то изменить уже сейчас?
1) Повысить штрафы за нарушения правил в 4 раза.
2) В 4 раза сократить количество дорожной полиции, оборудовав оставшуюся по последнему слову техники, включая личные "чёрные ящики" на каждом спец. автомобиле  и на снаряжении каждого бойца, которые бы записывали всё происходящее.
3) Повысить дорожным полицаям зарплату в 3 раза.
4) Внедрить единую базу данных по всем автомобилям, всей дорожной инфраструктуре  и по всем нарушениям в режиме ОН-лайн.
5) Обязать дорожников оснаститься современной дорожной инфраструктурой, такой как мобильные знаки, светоотражающая временная разметка и пр. За отсутствие такой инфраструктуры при проведении работ ГИБДД обязано выписывать крупный штраф ремонтной организации.
6) Обязать ГИБДД собирать информацию о нарушениях постоянной дорожной инфраструктуры, соответствии её электронной модели-копии и выписывать предписания, которые должны безусловно и в установленный срок устраняться. За неустранение в установленный срок крупные штрафы эксплуатационникам! На выполнение таких проверок сотруники ГИБДД должны получать ежедневные наряды с отчётом по ним, обязательно включающим цифровые фотографии проверяемых объектов дороги.
7) Нарушение ПДД должно признаваться действительным только, если нарушены знаки, имеющиеся в электронной базе данных на дорогу! Временные мобильные знаки так же должны вноситься в такую базу с описанием причины их установки (фото и текст).
8) Все стационарные и мобильные камеры видеофиксации снабдить предупреждающими об их наличии знаками за 800 метров до таких камер!

Вот как-то примерно так...

Сейчас же, у нас ГИБДД именно провоцирет своим присутствием автомобильные аварии! На совести этих работников полосатой палочки добрая треть всех погибших на российских дорогах, а на эксплуатантах дорог вторая треть! При этом, такое положение создано именно потому, что дорожные законы у нас пишут именно эти дорожные левоохранители, а не народ, который самоустранился.

P\S  Я ничего не имею против отдельных взятых инспекторов ГИБДД и даже против их начальства. Они не лучше  не хуже, чем мы с вами.
Но СИСТЕМА, в которой работают эти люди реально убивает граждан Страны. И этому надо положить конец!!!